Nummer 171, vrijdag 14 februari 2003

De OV Nieuwtjes uit: week 02

Jaargang 6, Nummer 171, vrijdag 14 februari 2003

Hallo allemaal,

Deze week zijn er diverse problemen geweest door de gladheid. Ook zijn er diverse aanrijdingen en waren er actie's op diverse stati-ons. 

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

 S p o o r w e g e n   R e i z i g e r s

*** NS Reizigers ***

Man valt tussen rails op station
BREDA/ETTEN-LEUR - Op het Bredase NS-station is donderdag een 27-jarige inwoner van Etten-Leur gewond geraakt bij de val van een van de perrons.

De reiziger stond op de trein te wachten, toen hij waarschijnlijk door een epileptische aanval werd getroffen. De man kwam tussen de spoorrails terecht en liep daardoor twee hoofdwonden op. De trein was echter nog niet in aantocht, zodat hem verder onheil be-spaard bleef. De GGD heeft hem ter plekke behandeld. Het slachtoffer kon daarna zijn weg vervolgen.
Bron: De Stem, 4 januari 2003

------

Dodelijk ongeval met intercity
ASSEN - Een intercity uit Groningen heeft maandagmorgen 6 januari bij Assen een fietser aangereden. Het slachtoffer overleefde de botsing niet. Het ongeluk gebeurde op de spoorwegovergang bij het Molenpad in Assen. Het treinverkeer raakte gestremd en de NS heeft bussen ingezet.
Bron: RTV-Noord, 6 januari 2003

------

Ook in 2003 grote problemen bij NS
AMSTERDAM - Ook in het komende jaar blijven er grote problemen bij de Nederlandse Spoorwegen (NS). Het spoor kampt met fors achterstallig onderhoud. Er onmiddellijk geld in steken betekent niet automatisch dat de problemen dan direct verholpen zijn. Volgens directeur B. Klerk van ProRail is er alleen al in 2003 ongeveer 1,5 miljard euro nodig om het spoor aan te passen aan de eisen van deze tijd.

Klerk noemde zondag in het tv-programma Buitenhof de staat van onderhoud van het spoorsysteem "uitgewoond". Om alles te laten zoals het nu is, moet er alleen al voor het komende jaar minstens 1 miljard euro op tafel komen. Om uitbreidingen te financieren is nog eens 100 miljoen extra nodig en om sporen en overwegen storingsarm te maken nog eens ongeveer 400 miljoen euro. "In mijn arbeidscontract (2000 - 2005) staat dat er 35 tot 40 procent minder storingen moeten komen. Voor 2003 kan ik het contract niet na-komen", aldus Klerk. 

ProRail is verantwoordelijk voor de infrastructuur van de spoorwegen. Onder de verantwoordelijkheid van de onderneming vallen onder meer de rails, wissels, seinen en overwegen. Volgens Klerk is ongeveer de helft van alle vertragingen te wijten aan storingen van materieel. De andere helft komt op het conto van sein-, wissel- en andere storingen op het spoor.

NS Reizigers en ProRail (voorheen Railinfrabeheer) zijn in het verleden uit elkaar getrokken omdat onder meer de concurrentie op het spoor bevorderd moest worden. Nu gaan er geluiden op om de twee bedrijven weer samen te voegen omdat dan de lijnen korter zijn zodat de dienstverlening kan verbeteren.

Klerk vind dat niet nodig. "Samenvoegen is niet verstandig. De bedrijven zijn uit elkaar getrokken om te voldoen aan Europese re-gels. Als ze weer samen gaan, wordt de reiziger daar geen haar beter van." 

Een woordvoerder van reizigersorganisatie Rover noemt de hele gang van zaken triest. "We zijn blij dat ProRail nu erkent dat de helft van de vertragingen te wijten is aan infrastructuur. Eerder noemde het bedrijf een lager percentage. Het is triest dat een rijk land als Nederland niet investeert in de infrastructuur van het spoor."

Rover vindt dat tegelijk met het vertrek van directeur Huisinga ook minister Netelenbos (destijds minister van Verkeer en Waterstaat) had moeten opstappen. "Minister De Boer heeft aangegeven dat het slecht gesteld is met het onderhoud van het spoor. Ik hoop nu dat de nieuwe regering zijn verantwoordelijkheid neemt en met die 1,5 miljard komt." 
Bron: www.nu.nl, 6 januari 2003

------

NS is onduidelijk over verhoging treintarieven
UTRECHT - De reizigersvereniging Rover krijgt sinds de invoering van de nieuwe tarieven voor een treinkaartje per 31 december meer vragen van reizigers over prijzen dan normaal. Daaruit blijkt dat de Nederlandse Spoorwegen niet goed hebben uitgelegd op welke manier de prijzen zijn gestegen. Dat heeft een woordvoerder dinsdag gezegd.

Op 31 december verhoogde de NS de prijzen met gemiddeld 4,9 procent. De treinreiziger betaalt niet meer volgens de oude tarief-klasse, maar uiteindelijk per werkelijk gereisde kilometer. Daardoor kan een treinkaartje meer dan 4,9 procent duurder worden. Bo-vendien stijgt de prijs van retourtjes iets harder dan die van een enkeltje, omdat de korting voor een retourtje terugloopt. 

Een woordvoerder van NS vindt dat het bedrijf in advertenties wel goed heeft uitgelegd hoe de prijsstijging in elkaar steekt. Hij legde nog eens uit dat de 4,9 procent bestaat uit de inflatie over 2002 (3,5 procent) en de stijging van de heffing voor het gebruik van het spoor (1,4 procent). 

Door de nieuwe tarieven komt een treinkaartje voor de tweede klasse soms 15 procent hoger uit, blijkt uit eigen onderzoek van de Consumentenbond. Bij een kaartje eerste klasse bedroeg de stijging in een enkel geval zelfs 17 procent. Ook trajectkaarten kunnen duurder dan gemiddeld uitvallen. 

Een woordvoerder van de Consumentenbond noemde een aantal verhogingen 'merkwaardig'. "Het zal juridisch allemaal wel kloppen en als je het over alle trajecten uitsmeert binnen de gemiddelde 4,9 procent blijven", zei de woordvoerder. "De hamvraag is, waar kom je op uit als blijkt dat op populaire trajecten de prijzen duurder zijn dan gemiddeld." 

De consumentenorganisatie gaat binnenkort met de NS praten over de uitkomsten van het onderzoek. De NS-woordvoerder laat al weten dat het bedrijf niet verdient aan de prijsstijgingen. "De verhogingen zijn budgetneutraal." 

Uit ervaring van reizigers blijkt volgens de woordvoerder van Rover dat de NS Klantenservice zelf ook niet weet hoe de prijsstijging in elkaar steekt. "Zij bleven het antwoord schuldig." Hij vindt dat de NS is tekortgeschoten in de informatievoorziening. 

Rover wacht nog op de uitkomst van het conflict tussen de NS en minister De Boer (Verkeer) over een tweede voorgestelde prijsver-hoging per 1 juli van 4,15 procent. De Boer heeft het bedrijf tot 1 februari, dus na de verkiezingen, gegeven die te schrappen. Zo niet, dan stapt de minister naar de rechter. "Wij zijn daar optimistisch over", aldus de woordvoerder. Mocht De Boer niet winnen, dan stapt Rover wellicht zelf naar de rechter, omdat de consumentenorganisaties met NS zelf hadden afgesproken dat de prijzen in 2002 niet zouden stijgen. 
Bron: www.nu.nl, 7 januari 2003

------

Treinkaartjes Flevolijn 9% duurder
De prijs van een treinkaartje voor de Flevolijn is met 9% gestegen, terwijl de prijsstijging op andere trajecten in Nederland 5% is.

De NS heeft een andere manier om de prijs van een kaartje te berekenen. Voorheen was een kaartje voor een rit van 10 km net zo duur als een kaartje voor een rit van 15 km, maar nu moet er per km worden betaald en dat pakt voor Flevolandse reizigers ongun-stig uit.

De NS wil de prijzen komende zomer nog meer verhogen, maar minister De Boer (Verkeer) dreigt naar de rechter te stappen als de NS daar niet van af ziet.
Bron: Omroep Flevoland, 8 januari 2003

------

Twee gewonden bij treinbotsing
EDE - Een 53-jarige Edenaar en zijn echtgenote zijn dinsdagmiddag 7
januari rond 14.30 uur gewond geraakt, nadat hun auto in botsing kwam
met een trein. Dit gebeurde op de spoorwegovergang bij de
Schaapsweg/Beukenlaan in Ede. De wagen werd tientallen meters
meegesleurd.

De inzittenden raakten door het ongeval bekneld en moesten door de
brandweer uit het wrak worden bevrijd. Volgens een politiewoordvoerder
waren de verwondingen van de twee niet ernstig. Reizigers gingen te voet
richting station Ede-Centrum. De Schaapsweg was ter hoogte van de
overgang enige tijd gestremd.
Bron: Ede stad, 8 januari 2002

------

Treinverkeer bij Geleen stil na gaslek
BEEK - Het treinverkeer tussen Sittard en Maastricht is woensdagavond 8
januari op last van de spoorwegpolitie enige tijd stilgelegd wegens een gaslek bij chemisch bedrijf Vinamul Polymers BV in Beek.

Volgens het bedrijf is een kleine hoeveelheid vinylacetaat en ethyleen ontsnapt. Metingen door de brandweer wezen later uit dat er geen giftig gas in de omgeving van de fabriek is vrijgekomen. 

Het gaslek ontstond door een defect aan een transformator. Daarbij trad een veiligheidsklep in werking, die na het verminderen van de druk niet geheel sloot. Daardoor is een kleine hoeveelheid gas ontsnapt. De bedrijfsbrandweer heeft rond het lek direct een wa-terscherm aangelegd om verspreiding van het gas te voorkomen. Medewerkers konden de klep enige tijd later repareren.

Vinamul Polymers maakt deel uit van de National Starch & Chemical Company and ICI Group. In Geleen staat de Europese hoofd-vestiging, dat onder meer plastic en rubber maakt. Het bedrijf ligt naast een groot winkelcentrum en een discotheek. Er werken 260 mensen. De naastgelegen chemiereus DSM adviseerde de NS het treinverkeer stil te leggen. Rond half acht woensdagavond kon het worden hervat. 

De burgemeesters van de drie DSM-gemeenten, Beek, Sittard-Geleen en Stein, hebben woensdagavond overlegd hoe zij in het vervolg op dit soort situaties moeten reageren.
Bron: www.nu.nl, 9 januari 2003

------

Man loopt over spoor in Tilburg
 TILBURG - Een 28-jarige Rus heeft maandag en dinsdag voor veel onrust gezorgd in Tilburg. Maandag liep de man op het spoor tussen het centraal station en het station Tilburg West. Hij belemmerde daarmee het treinverkeer. Rond acht uur herhaalde hij dit. 

Dinsdag kwam de man zelf naar het politiebureau en wilde ingesloten worden. Dat gebeurde niet meteen waarna de man de spiegel van een politieauto kapot schopte. Toen is de man wel naar de cel doorgestuurd.
Bron: Omroep Brabant
Dode bij ongeluk met trein
BATHMEN - Een aanrijding met de intercity van Enschede naar Deventer heeft een 64-jarige Bathmenaar gistermiddag het leven gekost. Hij reed met zijn auto de onbewaakte overgang aan de Zegendijk over. De man zag de naderende trein over het hoofd en werd over honderden meters meegesleurd. Zijn auto werd volledig vernield. De brandweer is uren bezig geweest met bergingswerk-zaamheden. Het treinverkeer werd omgeleid via Zutphen.
Bron: Apeldoornse Courant, 10 januari 2003

------

Jongeren slaan conducteurs
BREDA - De politie heeft woensdagmiddag vijf Bredase jongeren in de leeftijd van vijftien tot negentien jaar aangehouden, die in de trein conducteurs geslagen en bedreigd zouden hebben.

Ze hadden bovendien een trein bekogeld met stenen, waardoor twee ruiten sneuvelden. Aanleiding voor de onenigheid was dat een van de jongens geen treinkaartje had. De jongens stapten op het station Breda-Prinsenbeek uit. 
Toen bleek dat ze de volgende trein richting Breda namen, besloot de politie in te grijpen. Door de deuren van de trein gesloten te houden, konden de jongens op Breda Centraal niet uitstappen. De verdachten zijn in verzekering gesteld op verdenking van openlij-ke geweldpleging.
Bron: De Stem, 10 januari 2003
Treinverkeer stoppen na geweld
Het NS-personeel dreigt het treinverkeer na ernstige geweldincidenten tijdelijk stil te leggen. Dat schrijft FNV Bondgenoten in een brief aan minister Roelf de Boer (Verkeer).

Volgens de vakbond komt de minister zijn belofte om 200 extra spoorwegpolitie-agenten in te zetten niet na. De Flevolijn komt in aanmerking voor de actie van de FNV, omdat dit een van de probleemlijnen is.

Donderdagavond 9 januari werden 2 conducteurs en 3 treinreizigers door jongeren mishandeld op station Almere-Buiten. De conduc-teurs spraken de jongens aan, nadat zij een ruit van de trein hadden ingeslagen.
Bron: Omroep Flevoland, 10 januari 2003
Storingen leggen het treinverkeer lam
De NS hebben donderdag 9 januari grote problemen in het treinverkeer rond Rotterdam.
De eerste vertraging ontstond toen een trein tussen Rotterdam-Alexander en Gouda een uur stilstond nadat een passagier onwel was geworden. Toen ook nog een stroomstoring het treinverkeer tussen Rotterdam- CS en -Alexander lamlegde was de chaos com-pleet.

Tussen Rotterdam en Utrecht en later ook door een storing tussen Rotterdam en Den Haag liepen reizigers urenlange vertraging op. Pas in de loop van de avond waren de problemen opgelost.
Bron: Rotterdams Dagblad, 10 januari 2003
Coupé in stoptrein brandt uit
BILTHOVEN - In een stoptrein treinstel 808 van Utrecht naar Ede heeft vrijdagavond 10
januari brand gewoed. Een tweede klas rokencoupé brandde uit. In de coupé zaten geen reizigers. Er vielen geen gewonden, aldus de Railverkeersleiding.

De trein staat stil bij het station van Bilthoven. Op last van de brandweer is de spanning van de bovenleiding gehaald, waardoor het treinverkeer van Utrecht naar Amersfoort en van Utrecht naar Baarn stil ligt. 
Bron: www.nu.nl, 11 januari 2003

--- einde NS Reizigers ---

*** Thalys ***

Thalys: zes miljoen passagiers in 2002
PARIJS - De hogesnelheidstrein Thalys heeft vorig jaar ruim zes miljoen passagiers vervoerd, een stijging van 3,6 procent ten op-zichte van 2001. Dat blijkt uit de jaarcijfers van het bedrijf die maandag bekend zijn gemaakt.

De winst van Thalys International over 2002 jaar bedroeg 310 miljoen euro tegen 286 miljoen in 2001.

Ook op het gebied van de punctualiteit boekte het bedrijf dat hogesnelheidslijnen tussen Frankrijk, België, Nederland en Duitsland
exploiteert winst: Ruim 86 procent van alle treinen reed op tijd, een verbetering van 16 procent ten opzichte van het jaar ervoor.

In 2003 verwacht Thalys 6,5 miljoen passagiers te vervoeren en een winst van 350 miljoen euro te boeken.
Bron: De Telegraaf, 6 januari 2003

--- einde Thalys ---

*** Conexxion ***

Camera's station Vroomshoop effectief 
VROOMSHOOP - Het heeft er alle schijn van dat de camera's op het station in Vroomshoop effect sorteren. Uit een tussentijds eva-luatierapport blijkt dat het aantal fietsendiefstallen is afgenomen. Ook is er beduidend minder vernield.

Concreet werden er in de periode van januari 2001 tot februari 2002 - voor de plaatsing van camera's - negen fietsen en één brom-fiets gestolen en hadden er acht maal vernielingen plaats; vernielingen aan fietsen en een betaalautomaat. 
 
Na plaatsing van de camera's vanaf 7 februari 2002 zijn er überhaupt geen vernielingen meer gepleegd. Wel zijn er nog vier fietsen gestolen. Die diefstallen konden niet door de camera worden vastgelegd, omdat de camera's verkeerd gericht stonden. Daardoor was er op de banden niets te zien. Hierover en over mogelijke verdachten wordt in een gemeentelijk memo opgemerkt: 'Bij het bekij-ken van de banden blijkt dat de in beeld komende personen door een te grote afstand niet goed herkenbaar zijn. Voor een effectieve-re opsporing is het wenselijk de posities en de afstanden van de camera's opnieuw te bezien.' 
 
De gemeente noemt nu als mogelijke optie de fietsenstalling te omheinen en de camera's voortaan te richten op de enig overgeble-ven toegang in die omheining. Ondanks de beperkingen van de camera's sorteert het systeem volgens de gemeentelijke statistieken wel degelijk effect. Desondanks zit er een keerzijde aan. De gemeente noemt dit in haar nota een 'verplaatsingseffect'. Nadat het aanvankelijk rustig was rond het station houden rondhangjongeren zich ook nu weer in de buurt van het station op, namelijk op het plein voor het stationspand en bij de fietstunneltoegangen, maar nu buiten het zicht van de camera's. De werking ervan mag inmid-dels als bekend worden ervaren. 
 
Ondanks de daling wil de gemeente nog geen definitief oordeel vellen over het effect van de camera's. Temeer omdat op dit moment niet direct het effect kan worden gemeten van de onlangs aangestelde stadswachten uit Almelo, die ook in de omgeving van het Vroomshoopse station toezicht houden. De gemeente laat weten het te prematuur te vinden nu al aanvullende maatregelen te ne-men, nog voordat de resultaten van de toezichthouders in beeld zijn gebracht. Wel concludeert de lokale overheid dat er van de camera's een preventieve werking uitgaat.
Bron: Tubantia

--- einde connexxion ---

*** Syntus ***

Wij laten ons Syntus niet meer afpakken
WINTERSWIJK - De ondernemingsraad van bus- en treinbedrijf Syntus heeft het bezoek van een delegatie CDA-politici aangegre-pen om de strijd tegen de Raad van Commissarissen te verduidelijken. "We laten ons Syntus niet meer afpakken, door wie dan ook", hield or-voorzitter Gert Bruntink de Kamerleden vrijdagmiddag in Winterswijk voor. 

CDA-ers kregen tijdens de treinreis een toelichting op het werk van Syntus. 

"Onze zaak wordt onverwachts vlot behandeld door de Ondernemingskamer. Daarom hebben we daar een goed gevoel over."

De CDA-ers reisden vrijdag per Syntus-trein van Zutphen naar Winterswijk en weer terug. Onderweg en op het Syntus-kantoor in Winterswijk kregen ze een toelichting op het Syntus-werk. De Achterhoekse aanpak, vooral gekenmerkt door bus en trein goed op elkaar aan te laten sluiten, werkt, verduidelijkte directeur Frank van Setten.

"Sinds 1999 hebben we een groei in het passagiersaantal van 20 procent. Landelijk is de trend minder. Daaruit blijkt dat de Achter-hoeker bewust kiest voor dit openbaar vervoer."

De Kamer-leden Marleen de Pater (uit Zutphen), Sybrand van Haersma Buma, Hubert Bruls (Nijmegen) en de Achterhoeker Henk Jan Ormel hoorden meer Syntus-successen: zoals een ziektepercentage van 6,8 procent; landelijk is het in de openbaarvervoer-wereld ruim 14 procent.

De lijnen van Winterswijk naar Zutphen en Doetinchem dreigden door de NS ooit opgeheven te worden. De uursdienst is nu in een half uursdienst omgezet, tussen Doetinchem en Arnhem rijdt zelfs elk kwartier een Syntustrein.

De omvang van het bus- en treinbedrijf is ook bepalend voor het succes, denkt Syntus-directeur Van Setten. "We werken met 285 medewerkers voor de regio. Dat is de regio waar het personeel ook woont en kritiek krijgt. Daar vechten de mensen voor."

De keerzijde van de medaille is er ook, betoogde or-voorzitter Bruntink. Hij had de indruk dat de aandeelhouders van Syntus wilden laten zien dat "marktwerking in het openbaar vervoer niet werkt." Syntus kreeg bijvoorbeeld bij de start oud materieel mee, en oude personeelsleden (80 procent van de werknemers was vijftig jaar of ouder).

De ondernemingsraad vindt dat de commissarissen een te eenzijdig oog hebben voor de belangen van de aandeelhouders: de ver-voersbedrijven NS, Connexxion en het Franse bedrijf Keolis. 

Bruntink: "Wij hebben de indruk dat wij geregeerd worden door de drie aandeelhouders."

Die commissarissen kiezen in zijn ogen eerder voor hun eigen belang, dan het belang van Syntus. Daarom heeft de or de Onderne-mingskamer gevraagd om de Raad van Commissarissen te ontslaan en onafhankelijke mensen aan te wijzen. "Wij zijn nu tegelijker-tijd dochter van die bedrijven én concurrent. We worden nu elke keer teruggefloten door de moederbedrijven." Henk Jan Ormel: "Het is prijzenswaardig dat de ondernemingsraad zich zo voor het bedrijf inzet."

De Ondernemingskamer behandelt deze zaak op 16 januari. Bruntink: "Dat is heel vlot, we dachten eerst dat dat nog wel een jaar kon duren. We zullen nog wel wat obstakels tegenkomen, maar we hebben er wel een goed gevoel over."
Bron: De Gelderlander, 6 januari 2003

--- einde Syntus ---
 
 S p o o r w e g e n   O v e r i g e

*** NS Stations ***

Fluitactie op Drentse stations
BEILEN - Op alle Drentse NS-stations klonk maandag 6 januari om 17.00 uur een kabaal van jewelste, net als op ruim honderd an-dere NS-stations.GroenLinks greep de avondspits aan om een fluitactie te houden.

Met die actie wil de partij de trein weer in beweging zetten. Volgens GroenLinks is het hoog tijd dat er een einde komt aan alle ver-tragingen en onbetrouwbare dienstregelingen. 
Bron: RTV-Drenthe, 7 januari 2003

------

Actie op Zeeuwse NS-stations
GroenLinks heeft maandag 6 januari actie gevoerd op de NS-stations in Goes, Middelburg en Vlissingen, tegen de afbraak van het openbaar vervoer. De partij begeleidde op het perron de treinen met fluitjes.

GroenLinks wil dat de Spoorwegen weer in handen van de overheid komen. De partij wil dat er tot 2010 zo'n 10 miljard euro in uit-breiding en verbetering van het spoor gestoken.
Bron: Omroep Zeeland, 7 januari 2003

------

Veel gefluit op perron Ede-Wageningen
EDE - Op het perron van station Ede-Wageningen blies maandag niet alleen de conducteur op zijn fluitje maar ook leden van Groen-Links...

Zij voerden actie tegen de afbraak van het openbaar vervoer. Ze deelden folders en fluitjes uit met als doel `de trein weer in bewe-ging te zetten`. (Foto: Janus Visser) 
Bron: Ede-stad, 8 januari 2002

------

Acties voor het spoor door SP en GL
Regio - Op verschillende plaatsen in de provincie Utrecht voeren politieke partijen maandagmorgen 6 januari actie tegen de situatie op het spoor.
Zo staat fractieleider Femke Halsema van GroenLinks met een fluitje op Utrecht Centraal, onder het motto 'de trein weer in beweging zetten'. 
In Vleuten-De Meern is de SP vanmorgen bezig met de actie 'pak de trein terug'. 
Hier gaat het om een oproep om mee te doen aan een landelijke meldweek over de prestaties van de NS. 
Bron: RTV-Utrecht, 6 januari 2003

------

Verscherpte beveiliging NS stations AMSTERDAM
De beveiliging op NS stations Duivendrecht en Amsterdam-Amstel is sinds maandag 6 januari verscherpt. Medewerkers van het bedrijf 'Always Alert Security' surveilleren op de stations. De NS heeft dat bedrijf uitgekozen omdat het een 'proactieve aanpak' heeft. De medewerkers spreken mensen die zich niet aan de regels houden, aan. Always Alert Security is de opvolger van 'To Serve and Protect', dat surveilleert bij de stations Lelylaan en Sloterdijk. Daar is de criminaliteit fors afgenomen. Er wordt nog gesproken over de beveiliging van de stations Zuid/WTC en RAI.
Bron: RTV-Noord, 7 januari 2003

------

Elektronische controle op NS-stations
Apeldoorn - Apeldoorn, Deventer, Zwolle en Lelystad krijgen elektronische toegangspoortjes bij de stations.
De drie oostelijke steden zijn in 2006 aan de beurt. Lelystad zal, vanwege de overlast op de spoorlijn naar Amsterdam, zal al eerder, in 2004, van poortjes worden voorzien. De spoorwegen willen een eind maken aan de overlast op de stations en in de treinen en aan het zwartrijden. Daarom komen er op 153 van de 382 stations toegangspoortjes ("tourniquets") waar mensen niet doorheen komen zonder een geldig plaatsbewijs. 

Apeldoorn en Zwolle kennen geen structurele openbare ordeproblemen, aldus NS-voorlichter E. Wienese; de toekomstige poortjes daar hebben vooral ten doel zwartrijders te weren. Momenteel worden alleen bij incidenten controles bij de in- en uitgangen gehou-den. Deventer kent wel een probleem. In een tunnel bij het station, die twee wijken met elkaar verbindt, zorgt hangjeugd regelmatig voor overlast. NS treedt daar af en toe tegen op. 

Aangezien de problemen het grootst zijn in de Randstad - waaronder ook de ,,probleemlijn" Amsterdam-Almere-Lelystad valt - komt het gros van de poortjes daar. Eind 2003 wordt een proef genomen op de beruchte Hofpleinlijn (Rotterdam-Den Haag) waar veel overlast wordt gesignaleerd. 

Lelystad-Amsterdam was een probleemlijn, aldus M. Hubert, eveneens van de NS, maar de ellende is afgelopen tijd een flink stuk teruggedrongen. Met name op avonden in het weekend zorgden stappers voor onrust en vernielingen in de treinen. Regio- en spoorwegpolitie zijn daar middels lik-op-stuk-beleid met succes tegen opgetreden. 

De poortjes - met als doel het aantal zwartrijders (nu 20.000 per dag) met driekwart te verminderen en agressievelingen uit de treinen te bannen - kosten de spoorwegen 649 miljoen euro. De helft komt terug door de zwartrijders te laten betalen.
Bron: Veluws Dagblad

------

NS stopt met extra controle Almere CS
De Nederlandse Spoorwegen zijn gestopt met extra controles en surveillances op het station Almere Centraal, omdat de beveiligers volgens de NS beter op andere stations kunnen worden ingezet. Daarnaast liep het contract met Flex Security af.

De NS zegt dat de problemen in Almere voor 2/3 wordt veroorzaakt door zwartrijders. Om die problemen op te lossen wil de NS spoorwegpolitie en meer speciale agenten van het Korps landelijke Politiediensten inzetten.

Volgens NS-woordvoerde Henk Wind is er voldoende toezicht om de veiligheid van de reiziger te garanderen. 
Bron: Omroep Flevoland, 7 januari 2003

------

Verslaafden zorgen voor opschudding op Utrecht CS
Utrecht - Twee verslaafden hebben zaterdag 11 januari voor opschudding gezorgd op het Centraal Station in Utrecht.
Een NS-medewerker dacht te hebben gezien dat een man met een pistool een meisje bedreigde. 
Vervolgens werd de spoorwegpolitie gealarmeerd en werden 2 perrons afgesloten voor het publiek. 
Na het fouilleren van de verslaafden, bleek het niet een pistool te zijn, maar een wietpijpje. 
Ze liepen in de trein naar Baarn dicht bij elkaar, omdat ze het zo koud hadden. 
De 2 verslaafden zijn overgebracht naar het politiebureau, waar ze een warm kopje koffie kregen.  
Bron: RTV-Utrecht, 11 januari 2003

------

Getuigen gezocht vechpartij station
De politie zoekt getuigen van de vechtpartij vorige week donderdag op station Almere-Buiten. De 3 Almeerse verdachten zijn wel aangehouden, maar de politie probeert in kaart te brengen wat er precies is gebeurd.

Na een korte woordenwisseling ontstond er een vechtpartij tussen 2 conducteurs, 3 reizigers en de 3 verdachten. Daarbij werd een mes getrokken. 

De politie is in het bijzonder op zoek een man die in een eersteklascoupé zat en na bedreiging aan een van de verdachten een siga-ret afstond. Een vrouw die daar ook zat, moet hebben gezien dat een van de verdachten een raam vernielde. Deze reizigers wordt gevraagd contact op te nemen met de politie.
Bron: Omroep Flevoland, 11 januari 2003

------

Sloop dreigt voor onpraktisch station in Alphen
ALPHEN AAN DEN RIJN - Voor het Alphense spoorwegstation zijn de kaarten geschud. Onvoldoende waarde voor de toekomst. Te weinig monumentaal en onpraktisch in de nieuw te ontwikkelen stationsomgeving. Zowel de werkgroep 'Stationsomgeving' als de vertegenwoordigster van NS Vastgoed wonden er geen doekjes om op de informatieavond in het stadhuis. Hun advies aan het colle-ge van burgemeester en wethouders luidt: een nieuw station heeft de voorkeur boven het behoud van het huidige. 

Voor de Nederlandse Spoorwegen is Alphen een belangrijke stad, aldus Yvonne Lentz van NS Vastgoed. Het ligt op een knooppunt van spoorwegen die in de toekomst nog verder uitgebouwd moeten worden. ,,Wij willen meer reizigers, daar verdienen we al 150 jaar ons brood mee. Daarin past een modern station met bijvoorbeeld een bloemenshop en een Bruna, waar boeken en kranten gekocht kunnen worden.'' En in zo'n nieuwe omgeving passen ook andere activiteiten, zoals bijvoorbeeld een fitnessruimte.

,,We kiezen in Alphen niet voor een plank in een weiland, zoals we de stations noemen waar alleen een abri staat'', zo zegt Lentz. Ook noemt Lentz het erg belangrijk dat een nieuwe stationsomgeving veilig is. ,,We hebben er niets aan dat we in de komende jaren nog handen vol geld moeten uitgeven aan beveiliging om mensen met de trein te laten reizen'', zo zegt de NS-woordvoerster.

Voorstanders van het huidige station kunnen ook geen steun verwachten van de BAAC (Bouwhistorie, Archeologie, Architectuurhis-torie en Cultuurhistorie ). Deze organisatie deed in opdracht van de gemeente onderzoek naar de waarde van het station. De onder-zoekers menen dat het gebouw weliswaar beeldbepalend is maar zeker niet monumentaal. En dus is het een grensgeval. ,,Landelijk heeft het geen waarde'', zegt woordvoerder Karel Emmens. ,,Voor de kosten van eventuele renovatie zul je als gemeente zelf moe-ten opdraaien.''

En die extra kosten zijn eenmalig één miljoen euro, hebben de gemeentelijke ambtenaren becijferd. En minder opbrengst voor NS-Vastgoed, die de ruimtes verhuurt aan derden.

Handhaving van het huidige station heeft veel nadelen schetst stedenbouwkundige Sander Smit. ,Er moeten trappen en hellingbanen worden gebouwd om het gebouw in de nieuw te ontwikkelen stationsomgeving te laten functioneren. Want dat er een tunnel voor langzaam verkeer komt van de wijk Kerk en Zanen naar het station staat vast. ,,En dat vereist veel aanpassingen'', zo zegt de des-kundige. Een nieuw gebouw geeft een veel betere toegang en een logischer bereik naar het busstation. 

,,De gemeente zit in de tang van NS'', zegt Jan Dierdorp van de Historische Vereniging Alphen. ,,Het gaat allemaal om volumes en de prijs die er voor een vierkante meter wordt opgebracht.''

Rob Muns, in het dagelijks leven makelaar, heeft zijn twijfels over de werkgroep. ,,Ik vraag mij af of zij wel alles op alles hebben ge-zet om het station te behouden.'' Volgens de makelaar waren de kaarten voor het station allang geschud.

Gemeentelijk ambtenaar Wiebe Thijssen verzekert de zestig aanwezigen dat het nog geen gelopen race is. Er liggen formulieren voor de belangstellenden klaar waarop een voorkeur kan worden ingevuld. Die worden dan ook gretig bij de gemeentelijk voorlicht-ster opgehaald. ,,Ook voor mijn buren.''

Voor Kees Rozestraten, hij woont al veertig jaar in de buurt van het station, is het duidelijk. ,,Niet zo emotioneel doen over het stati-on, maar zorgen dat volgende generaties kunnen genieten van een nieuw station.''  
Bron: Leidsch Dagblad, 07 januari 2003

--- einde NS Stations ---

*** Pro Rail ***

Zuiderzeelijn totaal onnodig
Volgens ProRail-directeur Klerk is de aanleg van de Zuiderzeelijn van Schiphol, door Flevoland, naar Groningen totaal onnodig.

Volgens Klerk kan de € 2,73 miljard, die vanaf 2010 is gereserveerd voor de Zuiderzeelijn, beter besteed worden aan het onderhoud van het bestaande spoor. 

ProRail is verantwoordelijk voor de aanleg en het onderhoud van de Nederlandse rails.
Bron: Omroep Flevoland, 9 januari 2003

------

Regeling spoortunnel Rijswijk opnieuw verlengd
Rijswijk - De tijdelijke regeling voor het vervoer van gevaarlijke stoffen door de spoortunnel van Rijswijk is opnieuw verlengd. De huidige procedure geldt tot 1 juli 2003.
De regeling houdt in dat er alleen transport van gevaarlijke stoffen in de spoortunnel plaatsvindt in geval van nood. De brandweer van Rijswijk moet daarbij vantevoren worden ingelicht.
Volgens de gemeente Rijswijk is er extra onderzoek nodig voor het opstellen van een definitieve regeling voor het vervoer van ge-vaarlijke stoffen door de spoortunnel. Uit dit onderzoek moet blijken welke voorzieningen in de tunnel nodig zijn om deze geschikt te maken voor het transport van gevaarlijke stoffen. 
Bron: RTV-West, 9 januari 2003

------

Spoorboom in Rijen vernield
RIJEN - Een automobilist reed gisterochtend rond kwart over elf een spoorboom kapot van de spoorwegovergang op de Oosterhout-seweg in Rijen. De 20-jarige bestuurder zei dat hij door het zonlicht verblind was, waardoor hij niet had gezien dat de spoorbomen naar beneden kwamen. De boom kon nog wel open en dicht, maar een groot deel van het hekwerk bungelde erbij als het ding om-hoogging. 
De NS hebben het defect onmiddellijk gerepareerd. Om gevaarlijke situaties te voorkomen, reden de treinen bij Rijen stapvoets. Rond twee uur was de boel weer gerepareerd. Volgens de afdeling verkeersinformatie van Pro Rail liep het treinverkeer geen vertra-ging op. 
Bron: De Stem, 7 januari 2003

--- einde Prorail ---

*** Spoorwegpolitie ***

Spoorwegpolitie terug op Centraal Station
DEN HAAG | De Spoorwegpolitie opent deze zomer weer een bureau bij station Den Haag Centraal. Naast het station in de Rijn-straat komt een politiebureau van verplaatsbare kantoorunits.

De Spoorwegpolitie sloot het vorige politiebureau twee jaar geleden, omdat NS Stations na de verzelfstandiging van de NS een te hoge huur ging vragen. Op de plek van het voormalige politiebureau in het station zit nu een vestiging van Albert Heijn. Den Haag CS wordt sindsdien vanuit station Hollands Spoor in de gaten gehouden door de Spoorwegpolitie. Als het nieuwe bureau bij het Centraal Station klaar is, sluit de Spoorwegpolitie de vestiging op Den Haag Hollands Spoor weer. Volgens de cijfers van 2001 kreeg de politie bij het Centraal Station 592 meldingen van overlast. In totaal werden toen 747 mensen beroofd, bestolen of opgelicht. Er waren 76 geweldsdelicten en 34 vernielingen. Elke nacht slapen er ruim 150 zwervers op en rond het station. De onveiligheid van het Haagse station zorgde een jaar geleden voor vragen in de Tweede Kamer.
Toen kampte de Spoorwegpolitie in Den Haag al met een groot personeelstekort, dat nog steeds niet is opgelost. Op een perso-neelsbestand van iets meer dan veertig mensen zijn er volgens woordvoerder A. Onder de Linden nog steeds ruim twintig vacatures. Omdat de Spoorwegpolitie de laatste tijd extra mensen steekt in surveilleren op de Zoetermeerlijn, worden er ook regelmatig spoor-wegagenten van andere regio's geleend. De Spoorwegpolitie werkt alleen nog maar overdag, als er de meeste reizigers zijn. Vanaf drie uur 's middags tot zeven uur 's ochtends houdt een particulier bewakingsbedrijf Den Haag CS in de gaten. De beelden van alle bewakingscamera's die op het station hangen, worden in Amsterdam bekeken, in een grote, landelijke meldkamer.
Bron : Haagsche Courant, 9 januari 2003

------

Stalling
Gewapende overval op NS-stalling
 STEENWIJK - 'Zoiets had ik helemaal niet verwacht, toen ik 1 september jongstleden hier aan deze baan begon.' Fietsenmaker Ben Pen (44) uit Oldemarkt steekt maar even een sigaretje op om het verhaal te vertellen over de gewapende overval op de stalling bij het Steenwijker station.
 
'Ineens richtte hij een pistool op me!' De jonge overvaller kwam gisterochtend rond 10.30 uur de stalling binnen. Hij had een sjaal voor zijn mond en neus, niet echt opvallend in deze vrieskoude periode. 'Hij vroeg om geld en ik antwoordde voor de grap: ik wil ook wel geld', vertelt Pen. De overvaller hield de fietsenmaker een plastic tas voor en toen deze niet snel reageerde, omdat hij dacht dat het een grap was, richtte hij ineens een pistool op Ben Pen. 'Ik deed daar het losse geld uit de kas in. Veel hebben we nooit in kas. Het was hem niet genoeg, hij eiste meer. Ik deed toen het kluisje open en liet hem zien dat daar niks in zat. Toen zei hij: geef dan je eigen portemonnee maar. Nou dat deed ik toen ook maar.' Er zat een honderd euro in, dus al met al is de buit niet groot. Meer was niet in de stalling voorhanden. 'Ik geef je vijf minuten. Als je eerder de politie belt, schiet ik je neer', dreigde de overvaller, die er van-door rende. 'Nou ik heb wel meteen de politie g
 e!
beld, mijn baas en mijn vrouw', vertelt Pen, nadat hij in het politiebureau in drie uur zoveel mogelijk gegevens heeft verstrekt. Hij schat de overvaller in als een jonge, blanke man, die goed Nederlands spreekt. 'Er wordt zo snel gedacht dat het wel asielzoekers of andere buitenlanders zijn. Dat idee heb ik nu niet', vertelt de beduusde Pen.
 
'Echt beleid hebben we in dit soort zaken niet', zegt exploitant Dirk de Vries van de Steenwijker Rijwiel Shop, die naast stalling een fietsenmakerij, verkoop en verhuur herbergt. 'Gewoon maar geven wat er in kas zit. Je er tegen beveiligen kun je niet. Kijk naar die caissière van de benzinepomp, die zomaar werd neergeknald.'
 
De Vries, die sinds 1985 de fietsenstalling runt, weet dat er druk wordt gewerkt aan het plan voor een nieuwe stalling in Steenwijk. Of daar een beveiligde plaats voor medewerkers in komt, weet hij niet. 'Je kunt van alles inbouwen als een noodknop en televisiebewa-king, maar meestal heb je geen tijd je te verweren. Je kunt alleen maar hopen, dat het zoals nu in Steenwijk goed afloopt.' De Vries gaf het bericht ook meteen door aan NS Fiets, de BV die voor de spoorwegen de stallingen in beheer heeft. Namens deze sector kwam Fred Dudink vanuit het kantoor in Utrecht direct naar het Steenwijker station om poolshoogte te nemen. Omdat het drie uur duurde voor Pen terugkwam van het politiebureau kon Dudink niet langer blijven om de geschrokken medewerker moed in te spre-ken. Pen reageerde overigens vrij lakoniek. 'Mijn dienst zit er op. Ik ga nu naar huis, want mijn vrouw en twee kinderen moeten na-tuurlijk zo snel mogelijk mijn verhaal horen. Maar ik ga gewoon morgenochtend weer a
 a!
n het werk. Waarom niet?'
Bron: Apeldoornse Courant, 10 januari 2003

--- einde Spoorwegpolitie ---

 I n f r a s t r u c t u r e l e   w e r k e n

*** IJzeren Rijn ***

België desnoods naar rechter voor IJzeren Rijn
BRUSSEL - De Belgische regering zal desnoods de juridische weg bewandelen als Nederland er niet mee akkoord gaat het spoor-tracé IJzeren Rijn opnieuw in gebruik te nemen. ,,Mijn geduld is op'', verklaarde de Belgische premier Verhofstadt donderdag in de Kamer.  
Volgens de premier is er nog altijd geen akkoord over de investeringen die nodig zijn om de historische spoorlijn, die van Antwerpen via Limburg naar Duitsland loopt, weer te laten functioneren. Verhofstadt heeft Nederland voorgesteld bij het Internationaal Ge-rechtshof in Den Haag een arbitrageprocedure te beginnen. Een Nederlandse en een Belgische diplomaat overleggen daar donder-dagavond over. 

,,Of we komen nog tot een akkoord over de kosten, of we aanvaarden de arbitrageprocedure. Als we echter niet tot overeenstem-ming komen, dan zal de Belgische regering de juridische weg inslaan en zo de uitvoering van de internationale verdragen afdwingen -', verklaarde premier Verhofstadt. 
Bron: De Limburger, 9 januari 2003   

--- einde IJzeren Rijn ---

*** Haarlem-Zandvoort ***

Extra maatregelen nodig voor een veilige sneltram
HAARLEM - Er bestaat grote twijfel of de sneltram straks veilig kan rijden over het bestaande treinspoor tussen Haarlem en Zand-voort. Bij het Haarlemse NS-station moet de sneltram (lightrail) kruisen met 'gewone' treinen.
 
Er wordt nu onderzocht welke maatregelen moeten worden genomen om de veiligheid te garanderen, aldus de provincie Noord-Holland. De provincie is samen met de NS een van de belangrijkste partners in het project. Gedacht wordt aan verlaging van de rijsnelheid van alle treinen, verplaatsing van goederentreinen naar de nacht en de invoering van een ander veiligheidssysteem. Dit systeem is ongeveer één miljoen euro duurder.

Het hele project wordt trouwens veel duurder. Geraamd was 5,1 miljoen euro. Dat bedrag is inmiddels opgelopen tot 7,8 miljoen. Het ministerie van verkeer en waterstaat heeft inmiddels 2,1 miljoen euro extra beschikbaar gesteld.

Voor 1 mei dit jaar moet duidelijk zijn of de veiligheid op het spoor kan worden gegarandeerd. Pas daarna wordt begonnen met de verdere voorbereidingen voor de sneltram. Hierna begint de ombouw van het benodigde materieel. Dit neemt ongeveer een jaar in beslag.

Dit betekent dat de sneltram op zijn vroegst medio 2004 kan gaan rijden. Daarbij worden tramstellen gebruikt die ook op de Amster-damse ringlijn rijden. Er worden voor de lightrailproef nieuwe haltes gebouwd bij de Westelijke Randweg in Haarlem en aan de oost-zijde van Zandvoort (ter hoogte van de Sophialaan/Van Lenepweg). De sneltram zal ook in Overveen stoppen.

De lightrail is een stuk sneller dan een trein, doordat de sneltram veel lichter is. In dezelfde reistijd, tien minuten, kunnen daardoor meer stations worden aangedaan. Ook zijn de trams goedkoper in gebruik dan treinen. 
Bron: Haarlems Dagblad, 8 januari 2003

--- einde Haarlem-Zandvoort ---

*** Zuiderzeelijn ***

VVD houdt vast aan Zuiderzeelijn
ASSEN - De VVD-fractie in de Tweede Kamer wil dat er bij de kabinetsformatie niet getornd wordt aan het geld voor de aanleg van de Zuiderzeelijn.Dat zegt VVD-tweede kamerlid Hofstra uit Paterswolde.

Hofstra reageert daarmee op LPF-minister De Boer van Verkeer en Waterstaat, die vindt dat met de gereserveerde 2,7 miljard euro voor de aanleg van de Zuiderzeelijn ook andere knelpunten aangepakt kunnen worden. Maar voor de VVD is de Zuiderzeelijn een hard punt. 
Bron: RTV-Drenthe, 12 januari 2003

--- einde Zuiderzeelijn ---

 R e g i o n a l e   A a n b e s t e d i n g e n

*** Zuidwest en Noordwest-Friesland ***

Vervroegde aanbesteding vergoot kans op aanschaf nieuw materieel
Het contract met NoordNed voor het geïntegreerde vervoer per bus en trein in de concessies Zuidwest en Noordwest-Friesland loopt nog tot en met 31 december 2005. Maar in januari 2004 wil de provincie al zekerheid hebben welk vervoerbedrijf in 2006 de fakkel overneemt. Een belangrijk punt daarbij is vervanging van de gedateerde Wadlopers.

Reden om de aanbestedingsprocedure zo vroeg al op starten, is dat Friesland nieuwe treinen wil op de regionale spoorlijnen van Leeuwarden naar Harlingen Haven, Stavoren en Groningen. De twintig jaar oude Wadlopers die er nu rijden, voldoen niet meer aan de eisen van de moderne tijd. Door per januari 2004 te gunnen, krijgt de nieuwe vervoerder ruim twee jaar de tijd om moderne lichte treinen te kopen, bijvoorbeeld van het type Lint of Talent.
Provinciaal beleidsmedewerker Hans Offermans verwacht niet dat NoordNed - mocht het de aanbesteding verliezen - de kwaliteit van de dienstverlening zal verwaarlozen in de laatste twee jaar van de huidige overeenkomst. 'Contract is contract bij ons en we hebben altijd nog onze boeteclausules.' Begin dit jaar start de inspraakprocedure voor het concept programma van eisen. Rond de zomer begint dan de feitelijke aanbestedingsprocedure. De provincie zoekt nog naar oplossingen voor een groot aantal praktische problemen waarmee de omschakeling op nieuwe treinen gepaard zal gaan. Zo zal het personeel dat mogelijk naar een nieuwe ver-voerder overgaat, moeten leren rijden met de nieuwe treinen. En er zit niets anders op dan dit te doen in de werktijd van de huidige baas. Dit geldt waarschijnlijk ook voor het 'inrijden' van de treinen zelf. Er moet sowieso een ruime overgangsperiode komen, want de opstelsporen bieden simpelweg te weinig plaats om in de weken rond de omschakeling zowel 
 o!
ude als nieuwe treinen neer te zetten. Een big bang scenario direct na de jaarwisseling zit er dus niet in. NoordNed verkreeg de regionale spoorlijnen en het bus-vervoer in het grootste deel van Friesland in 1999 na een onderhandse gunning. Het geïntegreerde concept waarbij bus en trein geheel op elkaar zijn afgestemd, op elkaar aansluiten en parallelle ritten zijn geschrapt, werd door de provincie en vertegenwoordi-gers van de vervoerbedrijven gezamenlijk uitgedacht. NoordNed is een dochterbedrijf van Arriva, NS Reizigers en ABN AMRO.
Interliner
Waarschijnlijk laat de aanbesteding van de succesvolle Interliner van Groningen via Heerenveen naar Lelystad ook niet lang meer op zich wachten. De drie betrokken provincies zien deze verbinding als een afzonderlijke concessie. Door deze apart in de markt te zetten, hopen ze naast de bestaande ov-bedrijven ook touringcarbedrijven te verlokken mee te doen. Met uiterst comfortabele bus-sen en een nieuwe formule zouden zij het busvervoer over lange afstanden een nieuwe kwaliteitsimpuls kunnen geven, nu het be-staande Interlinerconcept steeds meer lijkt te verwateren.
Bron: www.verkeerskunde.nl, 6 januari 2003

--- einde Zuidwest en Noordwest-Friesland ---

 O V - M u s e a

*** S.T.A.R. ***

S.T.A.R. nu eigenaar van spoorlijn Veendam - Musselkanaal.
Op maandag 6 januari is de Museumspoorlijn S.T.A.R. eigenaar geworden van de spoorlijn Veendam - Stadskanaal - Musselkanaal. Onder toeziend oog van notaris Bergman te Stadskanaal hebben voorzitter Theo Euverman en vice-voorzitter Eltje Jansen-Wijnand van de Museumspoorlijn de koopakte ondertekend. 

Voormalig eigenaar NS Vastgoed spreekt van een van de grootste NS-grondtransacties van de afgelopen 10 jaar in Noord-Nederland. De aankoop, met een totale oppervlakte van bijna 56 hectare,  omvat de gehele spoorlijn van de brug over de Ommer-landerwijk te Veendam tot en met de brug over de Valthermond te Musselkanaal. Ook gronden rond de emplacementen bij de (voormalige) stations langs de spoorlijn zijn hiermee in eigendom van de S.T.A.R. gekomen.
Met name dat laatste is ook belangrijk voor toekomstige uitbreidingen die de Museumspoorlijn wil realiseren.  
Bron: OVL, Lars Blauw 6 januari 2003

--- einde S.T.A.R. ---

 V e r v o e r   o v e r   w a t e r

*** BBA ***

Chipknip taboe in BBA-bus
DEN BOSCH - Buspassagiers die gebruik maken van het streekvervoer van de BBA in Oost-Brabant kunnen met ingang van morgen niet meer in de bus betalen met chipper of chipknip. De BBA schaft deze service af omdat de provincie Noord-Brabant deze betaal-mogelijkheid niet als eis stelt, aldus BBA-woordvoerder N. Verschuren.

Volgens de BBA gaat het om slechts 20 tot 30 streekbussen in de regio Oss-Uden. De bussen zijn tot en met vandaag met van con-current Hermes geleende betaalapparatuur uitgerust. De provincie bepaalt op grond van de Wet Personenvervoer welke busmaat-schappij het openbaar vervoer in een regio mag verzorgen. De bedoeling van de nieuwe wetgeving is de meest concurrerende ver-voersmaatschappij in te schakelen. In een concessiecontract wordt vastgelegd aan welke eisen de vervoersorganisatie moet vol-doen. Soms verstrekken opdrachtgevers ook een financiële bijdrage om de kwaliteit van het openbaar vervoer te garanderen. 

Omdat verzuimd is in het contract met de BBA de moderne betaalmogelijkheid van chipkaart of chipknip als eis op te nemen, wordt deze dienstverlening in Oost-Brabant afgeschaft. De BBA zal de geleende apparatuur teruggeven aan Hermes van wie de streek-diensten vorig jaar zijn overgenomen. Aanschaf door de BBA zelf zou een investering van zo'n 4000 tot 5000 euro per bus vergen. Het is jammer dat we genoodzaakt zijn te stoppen, oordeelt BBA-woordvoerder Verschuren, temeer omdat de vervoersorganisaties voor trein, bus en metro gezamenlijk bezig zijn met een landelijk initiatief voor de introductie van een nieuwe chipkaart. In de loop van dit jaar wordt deze betaalmogelijkheid, de zogenoemde contactloze kaart, in de praktijk getest. Directeur financiën en beheer H. op den Camp van de Hermes Groep wijst er op dat alle bussen van zijn organisatie, die rijden in Limburg, Oost-Brabant en een deel van Gelderland, wel zijn uitgerust met chip-apparatuur. "Buspassagiers die chippen betale
 n!
 het voorverkooptarief. Ze zijn dus goedkoper uit. Het betalen in de bus gaat sneller en wij kunnen gelijk over het geld beschikken. Het systeem wordt door de klant op prijs ge-steld." De chauffeurs van Hermes hebben informatie gegeven over het gebruik van de chipkaart in bejaardentehuizen. Op den Camp: "Dat is ontzettend goed gelukt."
Bron: Brabants Dagblad, 4 januari 2003

------

Meiden gestraft voor aanval op chauffeur
BREDA - "Weer zo'n vervelend staaltje van geweld in het openbaar vervoer", verzuchtte officier van justitie mr. J. Bijvoet, toen hij de dagvaarding van de 18-jarige Bredase S.S. nog eens onder de loep nam.

Onenigheid over de geldigheid van een stempel op een strippenkaart leidde op 10 december vorig jaar tot een worsteling in een BBA-bus aan de Heksenwiellaan in Breda. Toen de buschauffeur pertinent weigerde om S. en haar vriendin te vervoeren, ontstak die laatste in woede. Er werd gescholden, gespuugd, geslagen. De jongedame dreigde de chauffeur met zijn stempel tegen het hoofd te slaan. Die op zijn beurt greep de geldlade en dreigde zijn belaagster daarmee. Waarop de 18-jarige verdachte zich in de strijd meng-de en de BBA-chauffeur met een blikje fris bekogelde.  Een getuige zag hoe de twee meiden slaande bewegingen maakten en de chauffeur zijn bus uit vluchtte. De vriendin van S. maakte van die gelegenheid gebruik om tientallen euro's uit de geldlade te stelen. 

Het kan officier Bijvoet niet schelen wie van de twee dames met het geweld begon, evenmin wier aandeel het grootste was. "Bij dit soort openlijk geweld bent u beiden in gelijke mate verantwoordelijk", beet hij de Bredase toe. 
De 18-jarige liep nog in een proeftijd na een veroordeling van de kinderrechter voor een tasjesroof in oktober 2002. De jonge vrouw kreeg toen een taakstraf van 120 uur opgelegd en één maand jeugddetentie voorwaardelijk. Nu S. toch weer over de schreef is ge-gaan, wordt het tijd om te gaan zitten, vindt Bijvoet. Tot grote schrik van de Bredase eiste hij tweeënhalve maand gevangenisstraf. Politierechter mr. E. Walstock maakte er anderhalve maand van. "U had de bus gewoon rustig moeten verlaten toen de chauffeur u niet mee wilde nemen." 
Het slachtoffer kreeg honderdvijftig euro smartengeld toegewezen.
Bron: De Stem, 4 januari 2003

------

Geen gratis fiets-voetveer jeugd
Gratis overvaren voor scholieren onder de 18 jaar met het fiets-voetveer zit er niet in. De CDA-statenfractie diende een voorstel in, maar de andere partijen in Provinciale Staten zijn tegen, omdat dan alleen jongeren uit West-Zeeuws-Vlaanderen profiteren.

Jongeren onder de 18 betalen voor de overtocht met het fiets-voetveer 320 euro per jaar, als ze geen OV-kaart hebben. Het fiets-voetveer gaat varen na opening van de Westerscheldetunnel in maart. 
Bron: Omroep Zeeland, 7 januari 2003

--- einde BBA ---

*** Fast Ferry ***

Meer passagiers op Fast Ferry
De Fast Ferry heeft afgelopen jaar 467.000 reizigers vervoerd. Dat is een kwart meer dan het jaar ervoor.

Het snelle veer tussen Rotterdam en Dordrecht verwacht dit jaar nog meer passagiers. 

Vanaf eind februari wordt zowel in de ochtend- als de avondspits elk half uur gevaren. Tot nu gebeurt dat om de drie kwartier. Ook wordt rond 1 maart de nieuwe tussenstop bij Krimpen aan de IJssel in de dienstregeling opgenomen. 

Vorige maand kreeg de Fast Ferry subsidie om tot minimaal eind 2004 door te varen.
Bron: RTV-Rijnmond, 9 januari 2003

--- einde Fast Ferry ---

Horsterveer
Pont Zeewolde-Ermelo uit de vaart
De veerdienst tussen Zeewolde en Ermelo vaart dinsdag 7 januari niet.

De pont van eigenaar Henny Dukker heeft te veel hinder van het ijs in de vaarroute. Het zogenoemde Horsterveer vaart ook de rest van deze week niet uit. 

De veerdienst wordt vooral gebruikt door jongeren uit Zeewolde die in Ermelo naar school gaan. 
Bron: Omroep Flevoland, 7 januari 2003

--- einde Horsterveer ---

 S t a d s -   e n   S t r e e k v e r v o e r

*** Arriva ***

Arriva neemt Q-liner in gebruik
GRONINGEN - Vervoerder Arriva is maandag 6 januari gestart met de snelle busverbinding tussen Stad en Assen. De Qliner gaat op den duur de interliners en aggloliners vervangen. De bus tussen Assen en Groningen rijdt langs drie ziekenhuizen en een aantal bedrijven. Het Martiniziekenhuis in Stad is niet tevreden met de route van de Qliner, omdat de vestiging aan de Van Swietenlaan niet wordt aangedaan.
Bron: RTV-Noord, 6 januari 2003

------

Nieuwe Q-liner nadelig voor reizigers
GRONINGEN - De introductie van de Q-liner van Arriva heeft nadelige gevolgen voor een groot aantal busreizigers. Dat zegt de fractie van GroenLinks in de provinciale staten van Groningen. De Q-liner is dit jaar ontstaan uit een samenvoeging van de Interliner en de Aggloliner. Volgens GroenLinks betalen de reizigers daardoor veel meer. Zo komt er een toeslag van 80 eurocent voor het rijden in de spits en is de Senioren Vrije Reisdag afgeschaft. Ook zijn er minder daluren, waarin mensen goedkoper kunnen reizen. GroenLinks is verbaasd dat Gedeputeerde Staten zonder morren akkoord zijn gegaan met de introductie van de Q-liner. De provincie had volgens de partij in gesprek moeten gaan met Arriva over de prijsverhogingen. Arriva zelf ontkent dat de reiziger door de samen-voeging duurder uit is. 
Bron: RTV-Noord, 11 januari 2003

------

Chauffeurs Arriva boos over kwaliteit streekbussen
De chauffeurs van streekvervoerder Arriva gaan donderdagavond om de tafel met de vakbonden om de slechte staat van de bussen te bespreken.
De vakbond is bang dat de veiligheid van de passagiers niet meer gegarandeerd kan worden. Arriva verzorgd vanaf 1 januari het streekvervoer voor Zwijndrecht en de Alblasserwaard. 

Het bedrijf heeft daarvoor niet genoeg bussen, waardoor een aantal stokoude reservebussen van stal is gehaald. Deze oude bussen zitten vol gebreken. Zo werkt bij een aantal de verwarming niet en bij andere bussen doet de stopknop niet en gaan deuren niet meer open. 
Bron: RTV-Rijnmond, 9 januari 2003

--- einde Arriva ---

*** BBA ***

Heivelden en Heuveleind begroeten lijn 144
Maandag 6 januari, BEST - Stipt op tijd, om 9.45 uur, begon chauffeur Kees Verhoef zondagmorgen aan de eerste rit van buslijn 144 in Best. Het was nog stil op straat, en de klokken van de Odulphus riepen op voor de zondagsmis. Aan boord bij deze eerste rit was ook Peter Kolen van de BBA. Trots liet hij de bus zien: vijftien ruime zitplaatsen en 31 staanplaatsen.

Toen de bus stopte zakte hij automatisch wat naar beneden. Dat maakt het instappen vooral voor ouderen makkelijker. Bij de mid-dendeur komt - indien nodig - een plateautje naar buiten waardoor ook mensen in een invalidenwagen makkelijk naar binnen kunnen rijden. Binnenin is er voor zo'n wagentje een ruime plaats gereserveerd. Voorin is voorts voldoende ruimte voor het plaatsen van grote koffers. Gerookt mag er uiteraard niet worden in de bus.

'Het is een experiment,' verklaarde Kolen. 'Na ruim drie maanden, zo eind april, gaan we de aantallen passagiers evalueren en kijken of de lijn exploitabel is. We zijn tenslotte een onderneming, en het kan niet zo zijn dat er geld bij moet.'
'We werken volgens de geldende regels van het openbaar vervoer. De prijs van één rit is 1,60 euro, maar je kunt uiteraard ook de strippenkaart gebruiken, dan zijn het twee strippen. Voor mensen die dagelijks vanuit Heuveleind of Heivelden naar het station moe-ten vanwege hun werk, is er de mogelijkheid een abonnement te nemen.'
Het busje doet er 23 minuten over. 'Je kunt op elke halte dus ieder half uur mee. We rijden over de Hoofdstraat naar de halte op het Raadhuisplein. Een belangrijke halte, vanwege de aansluiting op een aantal andere bussen. Dan gaat het via het politiebureau en postkantoor naar de Willem de Zwijgerweg, de Julianaweg af en naar de rondweg. Bij de rotonde gaan we dan Heuveleind binnen en rijden langs het winkelcentrum.'
Bij de drie busbanen werd het even spannend. Verhoef reed voorzichtig. 'Je kunt aan de stenen zien dat er al auto's geprobeerd hebben via de busbaan te rijden, er zitten flinke krassen op. Maar je hoeft het niet te proberen, want dat lukt echt niet.'
Hedenochtend is de officiële opening. Daarmee zal de ontsluiting van Heuveleind en Heivelden wat het openbaar vervoer betreft een feit zijn.
Bron: Eindhovens Dagblad

------

BBA lokt groepen met dalurenkorting
BREDA - Busmaatschappij BBA biedt haar reizigers dit jaar de mogelijkheid om tijdens daluren met groepskorting te reizen. Het voordeel kan oplopen tot 45 procent van de reiskosten. De BBA mikt met name op scholen die vaak met groepen op pad zijn, maar ook verenigingen of bedrijven kunnen gebruik maken van de regeling. Bijna alle Brabantse lijnen komen ervoor in aanmerking.

Het vervoersbedrijf is de kortingsactie begonnen omdat er bij scholen voldoende vraag was geconstateerd naar mogelijkheden om goedkoper met een groep leerlingen op pad te kunnen. "Je kunt denken aan zwemles, een uitstapje of een oriëntatiebezoek bij een bedrijf. Nu wordt vaak een taxibedrijf gebeld of moet er een touringcar aan te pas komen. Dat kan nogal in de papieren lopen. Wij kunnen zulke reisjes inpassen in de normale dienstregeling, omdat er in de daluren meestal voldoende plek vrij is", stelt BBA-woordvoerder F. Jochems. 
De BBA verbindt wel een aantal voorwaarden aan de korting. Zo moet de groep minimaal uit negen personen bestaan. De reis dient binnen de reguliere dienstregeling te vallen en gaat gewoon van halte tot halte. Tijdens de spits geldt de actie niet. De tocht moet beginnen na 9.00 uur, de terugreis dient voor 16.00 uur of na 18.00 uur te worden aangevat. 
In het weekeinde en tijdens vakanties kan de hele dag gebruik worden gemaakt van de dalurenkaart. Afhankelijk van de grootte van de groep varieert de korting tussen de 25 en 45 procent van het normale tarief. 
"In verband met de planning moeten groepen wel vier werkdagen van tevoren worden aangemeld", vertelt Jochems. "Als de groep erg groot wordt, kunnen we dan een extra bus inzetten. Of als de bejaardensoos een uitje heeft, dan zorgen we voor een bus met verlaagde instapvloer." 
Hoewel de BBA geen kernactiviteit wil maken van het groepsvervoer, verwacht Jochems wel dat de actie aanslaat. "De eerste con-tacten zijn al gelegd. We richten ons met name op scholen omdat die vaak met budgetten moeten woekeren." 
Verder kan via een combikaart goedkoper gereisd worden naar het Land van Ooit, waarbij tevens korting op de toegangskaarten voor het park wordt verleend.
Bron: De Stem, 7 januari 2003

--- einde BBA ---

*** Connexxion/ de lijn ***

SP wil 'oude' Bredabus terug
HULST - De Tweede Kamerfractie van de Socialistische Partij (SP) wil dat de grensoverschrijdende Bredabus lijn 19 weer in zijn oude vorm van voor september terugkeert. Dat betekent het opnieuw inlassen van meerdere halteplaatsen op Belgisch grondgebied en een verlaging van de tarieven voor reizigers die in Antwerpen instappen. 
SP-Kamerlid Arda Gerkens gaat deze week de minister van Verkeer en Waterstaat kamervragen stellen over de perikelen rond de Bredabus. Ze kondigde dat aan in Terneuzen, waar de verkiezingskaravaan van de SP op bezoek was. 
De snelbus Hulst-Antwerpen-Breda werd tot september geëxploiteerd door Connexxion en het Belgische vervoersbedrijf De Lijn. Vanwege de grote tariefsverschillen werd deze grensoverschrijdende samenwerking beëindigd en ging de hele exploitaite over in handen van Connexxion. Die schrapte meteen een aantal haltes op Belgisch grondgebied. Reizigers die in Antwerpen uitstappen moeten het hogere Interliner-tarief betalen. 
Acties door de Belgische vakbeweging en reizigersgroep Attac hebben er inmiddels toe geleid dat De Lijn binnenkort zelf een snel-bus naar Antwerpen gaat inzetten. Deze bus stopt in De Klinge, in Sint-Gillis-Waas en Stekene. Vertegenwoordigers van Attac maak-ten dat bekend tijdens een ontmoeting met de SP-politici. Daarmee zijn Belgische reizigers naar Antwerpen in ieder geval gered. 
"Maar er moet natuurlijk ook voor de Nederlandse reizigers een goede oplossing komen", aldus Gerkens. "Als De Lijn en Connexxion er samen niet uitkomen wil ik de minister vragen of er wellicht met financiële steun vanuit Europa een oplossing kan komen."
Bron: De Stem, 9 januari 2003

--- einde Connexxion / De Lijn ---

*** Connexxion ***

Grote problemen Connexxion door gladheid
Den Haag - De bussen van de vervoermaatschappij Connexxion hadden
maandagmorgen 6 januari grote problemen met de gladheid.
Een medewerker van de verkeersleiding sprak zelfs van 'een puinhoop'. Alle lijnen reden met vertraging en er waren ook bussen die niet reden.
Bron: RTV-West, 6 januari 2003

------

Bus rijdt nog steeds halte voorbij 
AMERSFOORT - Busreizigers in Amersfoort staan nog steeds lang te wachten bij een halte, ondanks de inzet van extra bussen. De minibussen, die busbedrijf Connexxion sinds kort gebruikt, rijden met name in de spits vaak door omdat ze te vol zitten.

Met man en macht werkt het bedrijf aan een oplossing van het probleem. Vanochtend zette Connexxion een uur eerder grote bussen in, nadat maandag opnieuw moeilijkheden ontstonden. Volgens woordvoerder T. van Kampen is het bedrijf de problemen bijna de baas.

De kleine bussen op de lijnen 1 (Soesterkwartier), 3 (Nieuwland en Vathorst), 8 (Schuilenburg), 9 (Leusderkwartier), 10 (Bergkwar-tier) en de Citybus naar het centrum rijden sinds de invoering - half december - van een nieuwe dienstregeling in het Amersfoortse stadsvervoer. Vanaf de eerste dag regende het klachten: bij Connexxion, reizigersvereniging Rover en het meldpunt van GroenLinks in Amersfoort.

De inzet van extra bussen vormt sinds twee weken een tijdelijke oplossing. Maar dat zet duidelijk nog niet overal zoden aan de dijk. Op verscheidene haltes verschenen de afgelopen weken briefjes met een oproep om de ambtenaar openbaar vervoer op het stad-huis te bellen. Zowel bij Rover als bij GroenLinks bleven de klachten binnenkomen.

"Er wordt een extra bus ingezet. Maar dat biedt geen totale oplossing," zegt A. de Boer van Rover. Volgens hem zijn er zowel tijdens als buiten de spits nog steeds volle bussen. "'s Avonds of op zondag, op allerlei tijden. Het verhaal dat twee weken geleden in de krant stond, kan er bijna zo opnieuw in. Er is misschien iets verbeterd, maar het is nog steeds een absurde situatie." 
Bron: Amersfoortse Courant

------

Dronkeman uit streekbus gezet
WAGENINGEN - Een 46-jarige Edenaar is maandagavond op de Stationsstraat in Wageningen uit een lijnbus gezet, omdat hij in kennelijke staat van dronkenschap verkeerde. De Edenaar was volgens de politie in Arnhem op de bus gestapt naar Wageningen. Daar aangekomen wilde hij dat de buschauffeur zou doorrijden naar Ede en weigerde in eerste instantie de bus te verlaten. Met hulp van een passagier werd de Edenaar met enige dwang uit de bus gewerkt. Hierop wilde de Edenaar de chauffeur weer te lijf gaan. De buschauffeur zei de man echter de wacht aan, waarop hij afdroop. Gewaarschuwde agenten troffen de Edenaar korte tijd later in de omgeving aan en bekeurden hem voor openbare dronkenschap en het belemmeren van de taakuitvoering van de buschauffeur. De man kreeg boetes opgelegd van 23 en 46 euro. 
Bron: De Gelderlander

------

Nieuwe posteractie tegen Zuidtangent 
HAARLEM - De Zuidtangent wordt sinds deze week op de Gedempte Oude Gracht onthaald op protestposters. De actie moet de raadsleden ervan weerhouden om de snelle bus over een vrije busbaan over de Gedemte Oude Gracht te laten rijden. Vooral winke-liers willen dat 'de slagader die Hartje Haarlem ontsluit' open blijft.

Posteracties zijn een populair actiemiddel aan het worden. Bewoners in Velsen en Haarlem-Noord hingen indertijd hun straten al vol met posters. Nu de Zuidtangent ook in de toekomst niet verder gaat dan het Haarlemse station, zijn de plakkaten daar weer weg. Aan de Schalkwijkerstraat is de laatste weken de campagne opgevoerd. Daar hangen posters tegen de aanleg van een bustunnel onder het Spaarne achter ramen van woningen en woonboten en aan elke te kappen boom.

De stichting Eye Opener wil koste wat koste voorkomen dat de Gedempte Oude Gracht door de aanleg van een vrije busbaan auto-vrij wordt gemaakt. 'Schrikbeeld! Een donkere en lege Gracht met af en toe een HOV-bus!' luidt de tekst van een van de vele posters die te koop zijn bij de SBK. 'Ondernemers bang? Alleen voor een stadsbestuur dat aan een tunnelsyndroom lijdt!' en 'Zuidtangent. Stem voor HOV, maar dan wcl via het Wilhelmina-tracé!'.

De stichting heeft volgens bestuurder U. van der Blom de campagne opgevoerd omdat op 16 januari de raadscommissie een besluit neemt over de vrije busbaan door het Haarlemse centrum. Waarschijnlijk stelt de gemeenteraad op 12 februari de route vast. ,,Mocht het toch de Gedempte Oude Gracht worden, dan kunnen we daarna pas echt in beroep gaan en daarna naar de rechter stappen. De route over de Wilhelminastraat is niet goed onderzocht, zodat geen echte keuze kan worden gemaakt. Daarnaast zijn de economi-sche gevolgen van het afsluiten van de Gedempte Oude Gracht niet op een rij gezet.''

Blom is geen voorstander van het politieke compromisvoorstel van de paperclip. In die variant rijdt de Zuidtangent richting station over een vrije busbaan op de Gedempte Oude Gracht en op de terugweg via de Wilhelminastraat. ,,Voorstanders denken daarmee een dure tunnel te besparen, maar voor een hoogwaardige openbaar vervoer lijn is een tunnel gewoon noodzaak, maar dan bij de Buitenrustbruggen. Verder moet je een buslijn niet knippen. Voor passagiers is het uiterst verwarrend dat ze bij het Verwulft kunnen uitstappen, maar op de terugweg naar de Wilhelminastraat of het Houtplein moeten. Ook is het een illusie om te denken dat er op de Gedempte Oude Gracht ruimte is voor zowel een vrije busbaan als eenrichtingsverkeer voor auto's én plek voor laden en lossen.''

Reizigersgroepen Rover en Lijn 2000 laten in de aanloop naar de raadscommissie ook al weten tegen het splitsen van de lijn te zijn. Zij houden net als Connexxion vast aan de route via de Gedempte Oude Gracht. Om aan de bezwaarmakers tegemoet te komen willen de verenigingen binnenkort met een aangepast plan komen. 
Bron: Haarlems Dagblad

------

Bushaltes verkeerd afgeroepen
ARNHEM - Het automatische halte-afroepsysteem in bussen werkt niet goed. Veel passagiers van gelede trolleybussen hebben daardoor op verkeerde momenten te horen gekregen dat ze op hun bestemming waren. Connexxion heeft het systeem inmiddels uitgeschakeld.

Oorzaak van het falen van het systeem is de invoer van verkeerde afstanden tussen de haltes op de buslijnen. "De metingen zijn verricht met een personenauto en blijken niet te kloppen", zegt Connexxion-woordvoerder H. de Gooijer. In de tweede week van januari komt de leverancier van de apparatuur opnieuw metingen verrichten. "Dat gebeurt nu wel met een bus", zegt De Gooijer.

Of de leverancier dan wel Connexxion zelf de gegevens heeft aangeleverd voor het systeem kan De Gooijer niet meer achterhalen. "De persoon die daarbij betrokken is, werkt niet meer bij ons."

Het halte-afroepsysteem geeft in beeld en geluid aan wat de volgende halte is. Op een gedeelte van lijn 7 (station-Rijkerswoerd) is het systeem in 1999 al in gebruik genomen. Daar zijn geen klachten over. Het afgelopen jaar werden ook de lijnen 1 en 5 voorzien van het nieuwe systeem. Ook zijn al metingen verricht voor lijn 3, alhoewel daar nog geen harmonicabussen met de automatische afroep rijden.

Nu het systeem buiten gebruik is gesteld, zijn busreizigers weer aangewezen op de chauffeur voor informatie over haltes. Connexxi-on-woordvoerder De Gooijer verwacht dat de invoer van de nieuwe gegevens een kwestie van 'enkele weken' is, maar hij houdt wel een slag om de arm.

Ook vertoont het halte-afroepsysteem van servicelijn 20 kuren. In enkele van de zeven bussen werkt het systeem niet. Volgens De Gooijer kloppen de gemeten afstanden tussen de haltes daar wel, maar bevinden de problemen zich daar op een ander vlak. "Er wordt nog onderzocht wat de oorzaak is." Dat er op lijn 20 problemen waren met het systeem was reizigers al opgevallen. Volgens J. Mecking, visueel gehandicapt, gebeurde het geregeld dat er iets mis was. "Vaak staat het omroepsysteem niet aan", aldus Mecking in het informatieblad van de Gehandicaptenraad Arnhem. "Het gebeurt regelmatig dat de dienstdoende chauffeur alleen het scherm-pje aanzet, vermoedelijk omdat hij gek wordt van die omroepstem. Maar dan mis ik het belangrijkste voordeel van die bus: het om-roepen van de halten."

Het overkwam de Arnhemse kort geleden ook dat de omroepinstallatie in de war was. Zo werd de haltenaam pas na het passeren van de halte opgenoemd. "Gevolg: ik stond bij de verkeerde halte, compleet de weg kwijt. De bus terug dan maar, al was het maar voor een halte. De weg teruglopen was geen optie omdat ik daar de weg niet ken en ik wel zeker wilde weten dat ik thuiskwam."

Volgens Mecking is het verstandig om in de bus te vragen of het apparaat aanstaat. "Vertrouw nooit blind op computerapparatuur." 

De Gooijer van Connexxion: "We betreuren het dat die mevrouw te laat is uitgestapt. Ons advies is om de chauffeur te vragen even een seintje te geven bij de gewenste halte."
Bron: De Gelderlander, 6 januari 2003

------

Centraal busstation vanaf morgen op oude plek
De allure die Oldenzaal ooit had als internationaal grensstation keert nooit terug. Maar vanaf morgen - het Stationsplein is dan voor het eerst sinds jaren weer het centrale busstation van Oldenzaal - wordt het er naar verwachting elke dag wel drukker. Connexxion heeft gisteren de vier nieuwe bushaltes geplaatst.

Het busstation Molkenboer blijft gewoon de halte voor de Oldenzaalse binnenstad. Maar het verzamelpunt voor de streekbussen wordt net als vroeger het Stationsplein. Morgen gaat de nieuwe dienstregeling in, en vanaf dat moment gaan de bussen ook anders rijden. 

Op het Stationsplein zijn daar al de nodige voorzieningen voor getroffen. De vorst echter stond afronding van alle benodigde werk-zaamheden in de weg. Op het plein voor het NS-station komt in elk geval voor de bussen en auto's een nieuwe route. 

Daarvoor wordt de voorrangssituatie op de kruising Prins Bernhardstraat-Haerstraat gewijzigd. Verkeer dat uit de Prins Bernhard-straat komt en het Stationsplein op wil, heeft straks voorrang. De bussen rijden niet meer voor de ONOG-flat langs, maar direct de middenbaan van het plein op. 

Rechts van die baan zijn drie haltes gesitueerd, met de vierde halte recht tegenover de stationstrappen. De bussen verlaten het plein rechtsom voor de ONOG-flat langs. Op het straatgedeelte voor de flat komt derhalve een parkeerverbod. Autoverkeer rijdt vanaf de Prins Bernhard- en Haerstraat straks wél voor de ONOG-flat langs het Stationsplein op. Daardoor kunnen passagiers zonder pro-blemen van en naar het station worden gebracht. 

De auto's dienen te keren op een soort draaischijf of kleine rotonde, die nog wordt aangelegd bij de fietsenstallingen. Na de draai verlaten ze wederom voor de ONOG-flat langs het plein. Wethouder H. Pieper zegt dat genoemde verkeersmaatregelen zo snel mogelijk - 'ijs en weder dienende' - worden uitgevoerd. 

Pieper is blij dat het verpauperde Stationsplein weer leven wordt ingeblazen. Nog meer is de bestuurder in zijn sas dat door overleg binnen de Regio Twente en met de vervoerders Connexxion en Syntus de bussen weer goed aansluiten op de treinen. 'De mensen die gebruik maken van het openbaar vervoer zijn hiermee gediend', is Pieper overtuigd. 

De wethouder hoopt binnenkort aan de praat te komen met het vervoersbedrijf Syntus. Syntus gaat de treindienst Oldenzaal-Zutphen v.v. over Hengelo exploiteren. 'Ik neem aan dat Syntus ook het kaartjesloket in Oldenzaal gaat runnen. Het zou mij wat waard zijn als we met Syntus kunnen regelen dat in de stationshal een kopje koffie en een stukje Mars kunnen worden verkocht. Een broodje zal wel teveel zijn, maar alleen dat kopje koffie voor de bus- en treinpassagiers zou al een geweldige stap in de goede richting zijn.'
Bron: Tubantia

------

Eede bezorgd over halte buslijn
EEDE - De dorpsraad in Eede maakt zich ernstige zorgen over berichten dat vervoersmaatschappij Connexxion de halte voor buslijn 12 in het West-Zeeuws-Vlaamse dorp vanaf 15 maart wil schrappen. Connexxion overlegt momenteel met de provincie Zeeland over de nieuwe dienstregeling, die na de opening van de Westerscheldetunnel van kracht wordt. 

Dorpsraad-secretaris T. Rammelaere wendde zich vorig jaar al tot de voormalige gemeenten Oostburg en Sluis-Aardenburg, provin-cie Zeeland en het ministerie van Verkeer en Vervoer, maar een duidelijk antwoord kreeg hij niet. Een vurig pleidooi van inwoonster Marijke Schoone, een frequent gebruikster van buslijn 12 (richting Maldegem en omgekeerd), voor de provinciale commissie verkeer en vervoer leverde tot dusver ook niets op. Rammelaere richtte zich vervolgens per e-mail tot alle leden van de Provinciale Staten, maar kreeg slechts twee reacties vanuit CDA en PvdA-gelederen. 
,,Het balletje is gaan rollen toen buschauffeurs tegen Marijke Schoone zeiden dat de kans bestond dat de bus straks Eede niet meer aandoet. Veel mensen realiseren zich niet wat dat betekent, dat merken ze pas als de buslijn er daadwerkelijk niet meer is. Met na-me voor scholieren wordt dit een probleem``, aldus Rammelaere. 
De dorpsraad richtte zich ook tot Connexxion. Rammelaere: ,,Daarop kregen we een verontrustende brief, met daarin een opmerke-lijke passage: ,Het voorstel van Connexxion zorgt voor een forse verbetering van het openbaar vervoer voor de grote kernen en steden in de regio. De dienstregeling die Connexxion heeft aangeboden voor de kernen tussen 1500 en 3000 inwoners gaat verder dan de in het beleidsplan van de provincie Zeeland gestelde minimumeisen. Wij willen bijvoorbeeld Aardenburg en Sluis niet alleen in de spitsuren bedienen, ook in de daluren zal een busdienst zoveel mogelijk gehandhaafd blijven. In het voorstel aan de provincie is geen bediening van Eede meer opgenomen. De kosten van deze busdienst zijn gebruikt om op andere plaatsen in de regio het openbaar vervoer te verbeteren.` Met andere woorden: wij moeten dus inleveren om het openbaar vervoer in stand te houden.`` 
Het beleidsplan van de provincie is erop gespitst dat het openbaar vervoer in de steden en grote dorpen sterk wordt verbeterd. Voor kleinere dorpen is het uitgangspunt een bediening met Collectief Vervoer Zeeuws-Vlaanderen (CVV). Volgens het beleidsplan is een busdienst niet rendabel voor dorpen kleiner dan 1500 inwoners. Eede telt ongeveer 850 inwoners. 

Rammelaere vernam gisteren van een buschauffeur dat een vergadering met een aantal chauffeurs eerder deze week is geschorst, omdat de werknemers niet kunnen leven met de plannen van hun werkgever. ,,Er zou volgens deze chauffeur alleen `s ochtends om half zeven en zeven uur en `s middags om twee uur nog een bus in Eede komen. Daar zijn de chauffeurs het niet mee eens``, aldus Rammelaere. 
De politieke partij Nieuw West maakt zich ook zorgen over de plannen. Fractievoorzitter A. Rosendaal vindt het `onbestaanbaar` dat Eede verstoken blijft van openbaar vervoer. ,,Het belang van goed openbaar vervoer voor inwoners en met name schoolgaande kinderen richting België en Oostburg zal u duidelijk zijn``, richt hij zich in een brief tot het college van B en W in Sluis, Gedeputeerde Staten van Zeeland en Connexxion. 
Accountmanager Zuidwest E. Zijderveld van Connexxion wilde niets kwijt voordat de besprekingen tussen Connexxion en de provin-cie Zeeland zijn afgerond. Hij verwacht dat er nog deze maand meer duidelijkheid komt. Op geruchten dat ook Hoofdplaat en Koe-wacht in de toekomst minder of niet meer door bussen zullen worden aangedaan, wilde hij voorlopig ook niet reageren.
Bron: Zeeuwse Courant

------

Chaos en kou bij nieuw 'busstation' in Neede
NEEDE - Het is een chaos bij het nieuwe 'busstation' aan de Parallelweg in Neede. Reizigers staan onbeschut tegen weer en wind op een koud industrieterrein. En fietsen versperren het voetpad.

Hoe slecht de huidige voorziening is blijkt maandagmorgen. De bus van 8.57 uur uit Enschede heeft tien minuten vertraging. Daarom moeten de passagiers twintig minuten wachten op de aansluiting naar de volgende halte. Er is geen beschutting en de ijzige wind teistert de passagiers. De kraag gaat omhoog en de handen in de zakken, bibberend van de kou. Het nieuwe busstation is namelijk provisorisch aangelegd. Van enige beschutting voor wachtende reizigers is geen sprake, om maar te zwijgen over een fietsenstalling. Het enige waaraan de 'overstapplaats' te herkennen is, zijn de gele halteborden en de vele fietsen op de stoep. Gisteren kwamen de eerste klachten over het busstation. Bijvoorbeeld van de naastgelegen bouwmarkt Wilfens, die gisteren een groot deel van de dag niet bereikbaar was, omdat er bussen voor de inrit stonden.

Daarop besloot Connexxion, verantwoordelijk voor de haltes in Neede, het busstation te verplaatsen. Het klinkt als een grote ver-bouwing. Maar het is slechts een kwestie van twee haltepalen verplaatsen. Precies 25 meter verder staat nu een antiek haltebord van de Geldersche Stoomtram Maatschappij (GSM). Het is de nieuwe halteplaats, want hier kunnen de bussen wachten zonder de weg te blokkeren.

De overlast van fietsen blijft. Voor het hek van bouwmarkt Wilfens is het een wirwar van tientallen fietsen. Ze staan chaotisch door elkaar, want in de haast gooien de reizigers hun fiets zonder omkijken tegen het hekwerk.

Mevrouw Huiskamp van Wilfens is blij dat de haltes verplaatst zijn. "De bussen stopten hier precies voor de deur. Onze oprit is dan versperd. En er als er aan beide kanten een bus stond, was de hele weg afgesloten. Het was een chaos."

Ook de politie, die maandagochtend een kijkje nam, vond de situatie gevaarlijk. "De weg is nu absoluut niet geschikt voor een bus-station", aldus de politiewoordvoerder. "Dan had de gemeente daar eerder mee moeten komen", zegt een woordvoerder van Syntus. "Pas in oktober hoorden we dat de Parallelweg wordt opengebroken. Toen was het te laat." 
Bron: De Gelderlander

--- einde connexxion ---

*** GVB ***

Ontslag roekeloze trambestuurster
De bestuurster van de tram die vorige week woensdag een hoekpand van de Overtoom en 1e Constantijn Huygensstraat ramde, is volgens het Amsterdams Stadsblad ontslagen. De krant baseert zich op bronnen binnen het GVB. 
Volgens ingewijden zou de bestuurster fout op fout hebben gestapeld. Zij zou haar route hebben verlaten om zo snel mogelijk thuis te zijn. Zij had, nu zij een andere route nam, de wissels moeten omzetten, maar deed dat niet. Bovendien zou zij veel te hard hebben gereden. Stadsdeel Oud-West wil de schade verhalen op het GVB. Het GVB onthoudt zich van elk commentaar over de zaak. 
Bron: AT5, 8 januari 2003

------

Chauffeur krijgt klappen en botst
Een 50-jarige bestuurder van bus 22 is woensdagavond 8 januari in de Spaarndammerstraat in het gezicht geslagen door een boze passagier. Door het geweld verloor hij de macht over het stuur en reed de bus tegen een aantal fietsen en een auto.
De chauffeur kreeg het aan de stok met een passagier die de bus wilde verlaten. Toen hij hem een zet gaf om het voertuig te verla-ten, begon de reiziger te slaan. Hierdoor ging zijn voet van de rem en schoot de bus vooruit. 
De chauffeur moest zich in een ziekenhuis laten behandelen. Van de dader, die met 3 companen was die zich er ook mee bemoei-den, ontbreekt ieder spoor.  
Bron: AT5, 9 januari 2003

--- einde GVB ---

*** Hermes ***

Lijn 70 om het uur van Sittard naar Maaseik en terug 
De nieuwe dienstregeling die sedert maandag van toepassing is op de Limburg-Limburglijn 70 van Sittard naar Maaseik maakt het mogelijk om het uur met het openbaar vervoer naar het andere landsgedeelte aan de Maas te reizen. 

Mogelijk volgt er in de toekomst ook nog een rechtstreekse busverbinding tussen Maaseik en het Nederlandse Roermond. Dat is maandag bekendgemaakt op een persconferentie in Sittard. 

De lijn 70 is een gezamenlijk initiatief van het busbedrijf Hermes, de Nederlandse en Belgische provincie Limburg, de stad Maaseik, de stad Sittard-Geleen en De Lijn. Lijn 70 doet van maandag tot en met vrijdag om het uur Sittard en Maaseik aan. Er is tevens een extra rit in de ochtendspits voorzien. Op zaterdag en zondag rijdt lijn 70 één keer om het anderhalf uur. 
Bron: Het belang van Limburg

--- einde Hermes ---

*** HTM ***

HTM gematigd positief over preventief fouilleren
DEN HAAG - Vervoersbedrijf HTM staat gematigd positief tegenover het idee om politie preventief te laten fouilleren in het openbaar vervoer.
Volgens Paul Peters van de Haagse vervoerder zou de veiligheid van de reiziger worden vergroot, maar kan de aanwezigheid van agenten, reizigers ook de trams en bussen uit jagen. 
Bron: RTV-West, 7 januari 2003

------

Opening Voorburgse tramtunnel opnieuw uitgesteld
Leidschendam-Voorburg - De tramtunnel in Voorburg wordt opnieuw later in gebruik genomen. Door de vorst kunnen de trams ko-mend weekend niet door de tunnel rijden. Bij lage temperaturen is het niet mogelijk om de bestaande rails te lassen aan de nieuwe rails in de tramtunnel.
In december werd de opening om dezelfde reden uitgesteld. De opening is nu in het eerste weekend waarin de grond niet bevroren is. De werkzaamheden aan de wegen in de nabijgelegen wijk worden ook uitgesteld.
De tramtunnel is onderdeel van het bouwproject Sijtwende en loopt onder de Noordelijke Randweg Haaglanden. 
Bron: RTV-West, 10 januari 2003

------

Twee gewonden bij tramongeluk Voorburg
LEIDSCHENDAM-VOORBURG - Op de hoek van de Koningin Julianalaan en de
Laan van Nieuw Oosteinde in Voorburg is vrijdag 10 januari een tram tegen meerdere personenwagens aangereden. De gewonden zijn naar het ziekenhuis overgebracht.
De oorzaak van het ongeval is nog niet bekend. De tram raakte vrijwel niet beschadigd en kon snel zijn route weer vervolgen.
Een zwangere die op het punt van bevallen stond, was betrokken bij het ongeluk. Het is nog onduidelijk hoe het op dit moment met haar gaat. 
Bron: RTV-West, 10 januari 2003

--- einde HTM ---

*** RET ***

Tram ontspoort bij Stationsplein
Op het Stationsplein in Rotterdam is zaterdagochtend 4 januari een tram
(704) ontspoord.
Het achterste draaistel van de tram liep uit de rails en ramde een wachthokje. Vier reizigers raakten door de klap licht gewond. Eén van hen is ter controle naar het Erasmus MC gebracht, de andere drie konden ter plaatse worden behandeld. Waarom de tram uit de rails is gelopen wordt nog onderzocht. 
Bron: RTV-Rijnmond, 6 januari 2002

--- einde RET ---

*** Syntus ***

Protest tegen opheffen van 'drukke' bushalte
DOETINCHEM - De 74-jarige Evelien te Dorsthorst uit Doetinchem hoorde donderdag pas dat de halte in de buurt van haar woning in de wijk Oosseld vanaf vandaag komt te vervallen. 'Dat kan toch zomaar niet', dacht ze en meteen startte ze handtekeningenactie.

Als ze eerder had geweten dat vervoersmaatschappij Syntus een flink aantal bushaltes in de Achterhoek ging schrappen, had ze veel eerder actie ondernomen, bezweert ze. Maar Evelien te Dorsthorst wist nergens van. 

Pas toen ze de vorige week van vakantie terugkwam kreeg ze vlak voordat ze uitstapte van de buschauffeur te horen dat de halte nabij het BP-station aan de Terborgseweg wordt weggehaald.

"Waar zijn ze mee bezig?" vraagt ze zich vertwijfeld af, "De hele wijk Oosseld maakt gebruik van die halte. Het is daar echt druk hoor. Moet je eens op dinsdag kijken als er markt is."

Nu de bushalte is komen te vervallen moeten zij en de overige wijkbewoners wel enkele honderden meters richting binnenstad lopen om bij de dichtstbijzijnde halte te komen. 

"Ik zie de ouderen al met volle boodschappentassen dat hele eind lopen. Dat kunnen ze toch niet van deze mensen verlangen?" meent ze.

Ze begon meteen handtekeningen te verzamelen én ze stuurde een brief naar de Doetinchemse burgemeester Margreet Horselen-berg. "Ik heb de brief persoonlijk naar het gemeentehuis gebracht zodat ik zeker weet dat de burgemeester die krijgt".

In de brief somt ze de redenen op waarom de halte volgens haar ten onrecht wordt weggehaald. Niet alleen ouderen zijn in haar ogen de dupe, ook moeders met kinderen die van het openbaar vervoer afhankelijk zijn.

En mensen die naar het werk moeten, maar geen eigen auto hebben ondervinden nadeel, meent ze. "Er wordt alleen maar aan geld, geld, en nog eens geld gedacht. Oudere mensen laten ze gewoon vereenzamen", foetert ze. Ze erkent wel dat de Regiotaxi een alternatief vervoer biedt, maar daarmee wordt in haar ogen het verlies van de halte niet goedgemaakt.

Volgens haar is er veel gewonnen als Syntus niet de halte bij het BP-station, maar die enkele honderden meters verderop, in de buurt van waterbedrijf Vitens laat vervallen. Dan zouden de bewoners van de wijk Oosseld niet gedupeerd worden, meent ze.

In enkele dagen haalde ze bijna tien handtekeningen tegen het verdwijnen van de halte op. "Nog niet veel maar ik begin pas", zegt ze strijdlustig. Directeur Frank van Setten van Syntus legt uit dat het opheffen van verscheidene haltes bedoeld is om het busvervoer sneller en comfortabeler te maken. De haltes die overblijven krijgen ook meer voorzieningen zoals panelen met uitgebreide informa-tie en betere fietsenstallingen. "We hebben heel lang over dit plan nagedacht, samen met de provincie en de gemeente Doetinchem. We hebben ook die haltes laten vervallen die het minst worden gebruikt. Ervaringen elders hebben uitgewezen dat sneldiensten die er nu komen aanzienlijk meer reizigers trekken. Het aantal reizigers op soortgelijke lijnen groeit als kool", reageert hij. Volgens Van Setten kunnen de genomen maatregelen niet worden teruggedraaid: "Dit plan is een goed doordachte en doelbewuste keuze van Syntus, de provincie en de gemeente Doetinchem. Bovendien had iedereen er kennis
  !
van kunnen nemen, want de busboekjes met de nieuwe regeling zijn al langere tijd overal te koop."
Bron: De Gelderlander

--- einde Syntus ---

 O v e r i g   N i e u w s

*** Overig Spoorwegen ***

Eind files door auto op spoor
GRONINGEN - Groninger studenten hebben een plan bedacht om een eind te maken aan het fileprobleem. Auto's moeten op spoor-rails gaan rijden. De studenten willen de grond rond de spoorrails asfalteren, zodat de rails net als die van de tram in de weg zakken. Op drukke uren moeten automobilisten dan gebruik kunnen maken van deze extra wegen. Het plan ligt bij de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat, die de haalbaarheid van het plan gaat onderzoeken.
Bron: RTV-Noord, 6 januari 2003

------

Geen halte maar station Brandevoort'
HELMOND - De Compagnie Brandevoort, het Bouwfonds en de gemeente Helmond doen alle moeite om toch een stationsgebouw in Brandevoort te krijgen. Eventueel bouwen ze het zelf. NS Infrabeheer houdt het erop dat een eenvoudige halte voldoende is. 

De NS heeft beloofd dat er eind dit jaar 'een trein kan stoppen in Brandevoort'. Het ziet er echter naar uit dat de tekeningen van NS niet veel meer inhouden dan twee perrons, een paar trappen en een kaartjesautomaat. De bouwers in Brandevoort, de Compagnie en het Bouwfonds, maar ook de gemeente Helmond, vinden dat maar niks. Het stoort de gemeente nog steeds dat de stad in het recente verleden ook in het centrum is afgescheept met een stationsgebouw dat de architectuurprijzen niet zal binnenslepen.
Door het centrum van Brandevoort, de Veste, loopt een noord-zuidverbinding waar alle winkels en voorzieningen van Helmonds nieuwe stadsdeel aan komen te liggen. De weg komt aan de noordzijde uit bij de treinhalte. En daar hoort dan maar een fatsoenlijk station te staan, vindt ook Henk Lambrichts van de Compagnie Brandevoort. 'Zo niet, dan kijk je over die halte aan de andere kant de weilanden in. Een station is een markeringspunt. We maken ook een mooi stationspléin. Dan gaan we daar niet tegen een kaal per-ron aan zitten kijken.'
De gemeente Helmond wil nog niks kwijt over het station Brandevoort. Volgens een woordvoerster is men op het gemeentehuis druk aan het tekenen, rekenen en herrekenen.
Lambrichts gaat ervan uit dat de bouwers en gemeente zelf maar een gebouw moeten neerzetten. 'We kunnen de ruimte verhuren aan winkeliers, die kaartjesautomaat kan erin, een krantenkiosk. Het moet zo'n gebouw zijn in de stijl van Brandevoort. Neem nou bijvoorbeeld het station van Weert. De NS deed daar niks mee, de ruimte is nu verhuurd. Bovenin zijn appartementen gemaakt. Ik denk dat als wij zo'n gebouwtje verhuren in Brandevoort, het rendabel te maken moet zijn. In Brandevoort hoort een stationsgebouw.'
Bron: Eindhovens Dagblad, 10 januari 2003

------

Eis drie jaar voor treinbrand Hoofddorp 
HAARLEM - Niemand heeft gezien dat híj de intercity Leiden-Hoofddorp onderweg in de fik stak, en niet een van zijn vier vrienden. Toch wijst het openbaar ministerie een 19-jarige man uit Nieuw-Vennep aan als de veroorzaker van de treinbrand op 21 augustus, waarbij vijftig passagiers de intercity moesten ontvluchten. Justitie eiste vrijdag voor de Haarlemse rechtbank drie jaar gevangenis-straf tegen hem, wegens brandstichting en een reeks andere zaken.

De machinist kreeg even voor aankomst in Hoofddorp door dat er brand was. Hij bracht de intercity enkele honderden meters voor het station tot stilstand. De vijftig passagiers konden via de cabine van de machinist wegkomen, waarna het treinstel volledig uit-brandde.
 
Het groepje jongens waartoe de 19-jarige behoorde die gisteren terechtstond, was al in Nieuw-Vennep uitgestapt. De vijf hadden een coffeeshop bezocht in Leiden. Tijdens de rit terug naar hun woonplaats Nieuw-Vennep riep een van hen stoned dat het wel grappig zou zijn om de trein in de hens te steken. Van de banken werden zittingen gesloopt en op een hoop gegooid. Kranten maakten de brandstapel compleet.
 
Verschillende jongens van het groepje beweren te hebben gezien dat vrienden van hen de voorbereidingen voor de brand troffen. Maar alle vijf ontkennen daar zelf aan deel te hebben genomen. En alle vijf houden vol dat ze niet weten wie uiteindelijk een aanste-ker of lucifer bij de brandstapel achterin de trein heeft gehouden.
 
Uit de brij van verschillende verklaringen meent justitie toch te kunnen opmaken dat de 19-jarige man de hoofdschuldige is. Volgens verschillende getuigenissen was hij samen met een ander lid van het groepje als laatste bij de brandstapel geweest, voordat de groep de trein verliet. Maar de 19-jarige zegt te zijn weggelopen voordat er daadwerkelijk brand werd gesticht.
 
,,Ik heb tegen mijn vriend gezegd dat hij dit niet kon maken.'' Deze vriend beweert op zijn beurt ook niets met de brand te maken te hebben. Omdat hij ruzie met andere leden van het groepje had gekregen, was hij al eerder elders in de trein gaan zitten, is zijn ver-klaring. Hij nam plaats naast een vrouwelijke passagier.
 
Justitie gelooft deze lezing, omdat de vrouwelijke passagier beaamt dat er een 'donkere jongen' naast haar ging zitten. Officier van justitie E. Visser meende ook de verklaring te hebben voor het feit dat deze 'donkere jongen' er ongunstig vanaf kwam in de getuige-nissen van de anderen. ,,Hij is de enige negroïde. De anderen zijn allemaal van Marokkaanse afkomst. Die nemen het voor elkaar op.''
 
Advocaat J. Jeeninga vond dat er niet genoeg bewijs was om de 19-jarige te veroordelen voor de treinbrand. ,,Ik denk dat we niet weten wie het heeft gedaan.''
 
De 19-jarige stond voor verschillende andere zaken terecht. Zo zou hij los van elkaar een conducteur, een jongen en een man heb-ben mishandeld. Ook wordt hij verdacht van de diefstal van twee brommers en een beeldscherm.Uitspraak op 17 januari.  
Bron: Haarlems Dagblad

------

De Boer stelt NS ultimatum na tariefsverhoging
DEN HAAG - Minister De Boer van Verkeer heeft de Nederlandse Spoorwegen officieel in gebreke gesteld wegens de voorgenomen tariefsverhoging van 4,15 procent op 1 juli. Het spoorbedrijf krijgt nog tot 1 februari de tijd om van de gewraakte maatregel af te zien, anders stapt De Boer definitief naar de rechter om een uitspraak over de prijsstijging te vragen.

De Boer heeft maandag ook de Tweede Kamer op de hoogte gesteld van het ultimatum. Die beval de LPF-bewindsman eind vorig jaar het conflict over de treinkaartjes keihard te spelen. Gezien de vele onderhandelingen die daarop volgden, is het niet waarschijn-lijk dat de NS nu nog op zijn schreden terugkeert om een rechtszaak te voorkomen. 

Woedend 
De NS heeft de tarieven aan het begin van dit nieuwe jaar ook al met 4,9 procent verhoogd. Door deze prijsstijging op 31 december door te voeren, kan het bedrijf de prijzen dit jaar nog eens omhoog gooien. De Kamer reageerde woedend toen de NS deze 'truc' vorig jaar bekendmaakte, zeker omdat beloofd was dat de tarieven in 2002 niet zouden stijgen wegens de vele vertragingen. 

'Ingebrekestelling' 
De Boer heeft NS-directeur Veenman in diverse gesprekken niet over kunnen halen om de prijsverhoging te schrappen. Daarom koerst hij met de 'ingebrekestelling' nu richting rechtszaal. De juristen van De Boers ministerie zien overigens weinig winstkansen voor de rechter, maar rechtsgeleerden die door de Kamer zijn geraadpleegd denken wel dat de rechter een stokje voor de tariefsver-hoging kan steken. 

Volgens de NS is de dubbele prijsstijging nodig om het bedrijf financieel gezond te houden, onder meer wegens de heffing die aan de overheid betaald moet worden voor het gebruik van het spoor. Als compromis wilde de NS daarom afzien van de tweede tariefsver-hoging als de overheid af zou zien van de afgesproken verhoging van de 'infraheffing' van 14 miljoen euro. 

In de brief aan de Tweede Kamer legt De Boer nog eens uit waarom hij hier niets voor voelt. Naast het feit dat de hogere heffing gewoon afgesproken is, wijst hij op het effect van een lagere heffing. "Op deze wijze zou voor het jaar 2003 nog minder geld be-schikbaar zijn voor het onderhoud aan railinfrastructuur, terwijl ik juist heb aangegeven dat naar mijn mening meer financiën beschik-baar dienen te komen voor het onderhoud van de railinfrastructuur." 
Bron: www.nu.nl, 6 januari 2003

------

NS voor het eerst te vroeg
LEIDEN - De lightrailwagons van de Rijn-Gouwelijn doen de Leidse stations pas over vijf jaar aan, maar de borden met vertrektijden hingen er vrijdag al wel. Een foutje, aldus een woordvoerster van de spoorwegen. De verbinding tussen Gouda, Leiden en de Noord-zeekust moet in 2007 operationeel zijn. Het gaat om de reguliere vertrekstaten op de stations van Leiden Centraal, en Leiden Lam-menschans. Achter de reguliere vertrekstaten staat de toevoeging 'lightrail'.

Medewerkers van NS hebben deze borden onlangs per ongeluk opgehangen, zo verklaarde de woordvoerster. "Welk proces daar-aan vooraf is gegaan, kan ik niet zeggen." Het is nog onduidelijk wanneer de spoorwegen de borden met de voorbarige opschriften vervangen.

Voordat de verbinding met tramachtige treinstellen in 2007 wordt aangelegd, gaat in maart eerst een proef met lightrail van start op   het traject Gouda-Alphen aan den Rijn. De stations op die route worden daarvoor al aangepast. Ook de speciale treinstellen zijn al gepresenteerd.
Bron: de Telegraaf, 10 januari 2003

------

Actie 'Pak de trein terug' in Alphen van start
Alphen aan den Rijn - Klachten of complimenten over de NS kunnen deze week telefonisch worden doorgegeven aan de SP. De partij heeft een speciaal telefoonnummer in het leven geroepen, waarop alle ervaringen in de trein kunnen worden gemeld. De tele-foonlijn is onderdeel van de actie 'Pak de trein terug' van de partij. 
De SP vindt dat de NS weer in handen van de overheid moeten komen.
Maandagochtend 6 januari werd actie gevoerd op het station in Alphen aan den Rijn.
Bron: RTV-West, 6 januari 2003

------

KLM stopt met gratis treinkaartje
AMSTELVEEN - De KLM wil stoppen met de gratis treinkaartjes die passagiers van de luchtvaartmaatschappij krijgen om vanuit alle delen van het land naar Schiphol te reizen. Het bedrijf denkt zo enkele miljoenen euro's op jaarbasis te besparen. Dat heeft een woordvoerder vrijdag verklaard.

Het contract dat de KLM met de Nederlandse Spoorwegen heeft afgesloten, is afgelopen. De luchtvaartmaatschappij onderhandelt nog met de NS over een eventuele voortzetting van de overeenkomst. De Spoorwegen willen graag dat de KLM vasthoudt aan het gratis treinkaartje. De luchtvaartmaatschappij is daartoe alleen bereid als de NS een hogere financiële bijdrage levert. 

De KLM is ontevreden over het aantal passagiers dat gebruik maakt van het gratis kaartje. Dat blijft steken op 30 procent van de reizigers, wat net zo hoog is als in 2000 toen de KLM en de NS de overeenkomst sloten. 

KLM gaf maandag nog een winstwaarschuwing af. Het luchtvaartbedrijf verwacht een negatief bedrijfsresultaat in het gebroken boek-jaar dat eind maart afloopt, als ook de maanden januari tot en met maart tegenvallen. KLM zegt veel last te hebben van de groeiver-traging in de economie en de duurdere brandstof.
Bron: www.nu.nl, 10 januari 2003

------

Opening Transferium Winsum
Op vrijdag 10 januari 2003 is het Transferium in Winsum officieel geopend. Gedeputeerde T.A. Musschenga en wethouder L.K. Swart hebben samen de openingshandeling verricht. Beide heren liepen door een stuk papier dat voor de ingang van de nieuwe lift geplakt was. Dit onder grote belangstelling van vooral jeugdige treinreizigers.
Bron: www.kolibri-ov.net, 10 januari 2003

--- einde Overig Spoorwegen ---

*** Overig Stads- en streekvervoer ***

HTM en Connexxion wil prijsstijging openbaar vervoer
DEN HAAG - Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), waarin alle beleidsmakers in het Nederlandse vervoer zijn vertegenwoordigd, wil dat het rekeningrijden wordt ingevoerd. Ook moet het kwartje van Kok niet terug naar de burger, maar worden ingezet voor allerlei plannen die de bereikbaarheid in Nederland moeten vergroten.
HTM en Connexxion willen naast de invoering van het rekeningrijden ook een flinke prijsstijging in het openbaar vervoer. Nu betaalt de overheid nog tweederde van ieder vervoersbewijs. 
Bron: RTV-West, 8 januari 2003

------

Provincie subsidieert vervoer fietsen tunnel
MIDDELBURG - De provincie Zeeland gaat het vervoer van fietsen, bromfietsen en brommobielen door de Westerscheldetunnel subsidiëren.

Om een fiets met de bus mee te mogen nemen, moet een fietser 2 euro extra betalen, een bromfiets of brommobiel kost 4 euro. De kosten die busonderneming Connexxion berekent, liggen hoger. 
In het geval van de bromfiets en de brommobiel neemt de provincie het verschil voor haar rekening. 
Gedeputeerde J. Hennekeij (VVD, verkeer en vervoer) vertelde de Statencommissie dat de provincie en Connexxion, die de buslijnen door de tunnel exploiteert, hebben onderhandeld over de voorwaarden waaronder fietsen, bromfietsen en brommobielen kunnen worden meegenomen en tegen welke prijs. Berijders van deze vervoermiddelen mogen niet op eigen gelegenheid door de tunnel. 
Overdag rijden per uur drie bussen in beide richtingen door de tunnel. Connexxion denkt dat het mogelijk is bij elke passage van de tunnel drie fietsen in de bus mee te nemen. Dienen zich meer fietsers aan, dan zullen de laatst komenden op de volgende bus moe-ten wachten. Groepen fietsers moeten zich tevoren melden. Dat geldt ook voor bromfietsers en bezitters van een brommobiel. De bussen nemen deze voertuigen op aanhangers mee en die moeten worden gereedgemaakt.
Bron: De Stem, 8 januari 2003

--- einde Overig Stads- en streekvervoer ---

*** Overig ***

Tranendal bij Centrum-West
Treurig en een beetje boos worden ze er van. Reizigers die hun trein of bus moeten halen bij Centrum-West, worden in dit tunneltje al bij de geringste bui getrakteerd op plassen en blubber. Na de overvloedige regen van de afgelopen dagen veranderde het 'open-baar vervoersknooppunt' in een waterballet.
Bron: Haagsche Courant

------

Hier geen informatie over Syntus!
'Hier geen informatie over Syntus!' staat in grote letters op de deur van het busonderhoudsbedrijf TSN. 'Het is een komen en gaan van mensen die klagen over de nieuwe dienstregeling. Maar dan moeten ze niet bij ons zijn. Laat ze maar naar Syntus bellen', aldus een medewerker.

NEEDE - Busonderhoudsbedrijf TSN aan de Parallelweg in Neede wordt sinds gisterochtend overstelpt met bezoek. De medewer-kers zijn het zat en hebben een mededeling op de deur geplakt: 'Hier geen informatie over Syntus!' 

Elke keer als de deur opengaat gluren de monteurs om de hoek van een bus. Is het weer een klagende reiziger? 'Er zijn al tientallen mensen hier geweest', zegt een medewerker. 'Ze willen allemaal meer weten over de nieuwe dienstregeling van Syntus. Mensen zijn ongerust en komen voor informatie. Maar ze moeten maar naar Syntus in Doetinchem bellen.' 

Voor de medewerker zelf is het verplaatsen van de halte juist een vooruitgang. 'Ik kom uit Ruurlo en straks stopt de bus hier voor de deur. Om twee minuten voor acht. Dat is mooi, want ik begin om acht uur. Ik ga straks met de bus, want de benzine is erg duur.' 

Het is vrijdagmiddag één uur. De plaats waar het busstation aan de Parallelweg moet komen is volledig verlaten. Er is geen spoor te ontdekken van de bushaltes, die hier voor maandag moeten staan. 

Binnen zit M.Arends van Syntus te bellen. Ook hij is ongerust of de haltes er op tijd zijn. 'Het busstation is nog niet geplaatst. Con-nexxion gaat er over, maar ze hebben nog niks gedaan. Als het goed is komen ze vanmiddag.' Om drie uur komt het verlossende antwoord. Arends kan met een gerust hard toekijken hoe de bouwvakkers de palen in de grond slaan. Nu alleen nog de dienstrege-ling in de daarvoor bestemde vensters. 

Niet alleen voor TSN heeft de verplaatsing van het busstation gevolgen. Café De Tijd aan het Busplein kijkt straks uit op een verlaten terrein met slecht onderhouden abri's. De treurige aanblik buiten staat in schril contrast met het gezellige interieur van het café. Ook daar is de nieuwe dienstregeling aan de orde van de dag. 

Toch is eigenaresse J. Roes niet bang dat het verdwijnen van het busstation voor haar deur negatieve gevolgen gaat hebben. 'Er komen maar weinig busreizigers bij ons. We zijn meer een soort buurtcafé. Bovendien sluiten de bussen goed op elkaar aan, dus de mensen hoeven nooit lang te wachten. Alleen in het weekend, dan hebben we er wel een beetje profijt van. Dan moeten ze een half uur wachten op hun aansluiting.' 

Roes weet nog niet wat er met het terrein voor haar café gaat gebeuren. 'Ik heb begrepen dat ze er woningen willen bouwen, of een zorgcomplex.' 

Zelf heeft ze wel een bestemming in gedachten. 'Maak er maar een grote parkeerplaats van', lacht ze.
Bron: Tubantia

------

Leerlingenvervoer nog niet in orde
Ouders van gehandicapte kinderen in Lelystad zijn nog niet tevreden over het leerlingenvervoer in de stad.

Maandag werden de kinderen voor het eerst naar school gebracht door het Taxibedrijf Seubers uit Drenthe. De gemeente Lelystad koos voor dat bedrijf, omdat dat € 200.000 goedkoper was dan de firma Vloettax. Dat bedrijf heeft de kinderen de afgelopen 5 jaar vervoerd. 

Op de eerste dag na de kerstvakantie waren er onder meer klachten over het ontbreken van kinderzitjes in de auto's 
Bron: Omroep Flevoland, 7 januari 2003

------

Veel bomen weg op Stationsplein
GRONINGEN - Op het Stationsplein in Groningen moeten 79 bomen verdwijnen. Ze worden gekapt, omdat het plein veiliger wordt gemaakt. Op dit moment krioelen bussen, auto's, fietsers en voetgangers door elkaar en de bomen maken het er niet overzichtelijker op. In april vorig jaar kwam een scholiere op het stationsplein om het leven. In het gunstigste geval komen zes van de 79 bomen terug.
Bron: RTV-Noord, 8 januari 2003

------

Oad krijgt prijs reisbranche
 HOLTEN - Oad Reizen uit Holten is door de Nederlandse reisbranche uitgeroepen tot beste allround touroperator. Het is voor het eerst dat Oad deze prijs in de wacht sleepte. Volgens het Holter bedrijf is het de meest prestieuze prijs die een reisorganisatie kan winnen.

Tijdens de uitreiking op de Vakantiebeurs in Utrecht is Oad Reizen ook gekozen tot beste bustouroperator en beste aanbieder van reizen naar Turkije en Oostenrijk. Daarnaast was Oad in nog eens 19 andere categorieën genomineerd. Oad is daarmee de meest genomineerde reisorganisatie. 

De zogeheten Reisveren worden jaarlijks uitgereikt na een enquete onder reisbureaus. Algemeen directeur Boven is bijzonder ver-heugd: 'Het is de kroon op de ontwikkeling die Oad de afgelopen jaren heeft doorgemaakt van bustouroperator tot een reisorganisa-tie die met vlieg-, bus- auto- en treinvakanties actief is in meer dan zestig landen.' 

Daarnaast won Oad voor de vijftiende keer sinds 1984 de categorie 'Beste bustouroperator'. Evenals de afgelopen twee jaar werd Oad Reizen ook dit jaar bekroond als beste Turkije-specialist. Oad boekte de afgelopen zomer meer dan 100.000 Turkije-passagiers, en is daarmee marktleider in vliegvakanties naar Turkije. Voor de tweede achtereenvolgende keer werd Oad daarnaast door de reis-bureaus verkozen tot beste Oostenrijk-specialist. 'We worden steeds groter in wintersport, organiseren in de zomer veel busexcursie-reizen naar Oostenrijk en hebben daarnaast een eigen-autogids naar Oostenrijk,' verklaart Boven.

Het afgelopen jaar gingen 721.000 Nederlanders met Oad op vakantie. Oad behoort tot de drie grootste reisorganisaties van Neder-land.
Bron: Apeldoornse Courant, 9 januari 2003

--- einde Overig ---

*** Treintaxi ***

Stadsgewest Haaglanden redt treintaxi's
DELFT - De treintaxi blijft toch definitief rijden in Voorburg, Zoetermeer en Delft. Het Stadsgewest Haaglanden neemt de financiering van de noodlijdende taxi's voor zijn rekening.
Het bedrijf dat de taxi's nu exploiteert, NS-dochter Transvision, wil ermee stoppen omdat het in Voorburg, Zoetermeer en Delft niet rendabel zou zijn.
Vanaf volgend jaar krijgt het Stadsgewest structureel extra subsidie om de treintaxi's te kunnen laten rijden. De gemeenten nemen de tekorten voor hun rekening die ontstaan voor het ontvangen van deze subsidie.
Het Stadsgewest Haaglanden besteedt de exploitatie van de treintaxi's uit aan vervoersmaatschappij Connexxion. Dit bedrijf verzorgt al de Regiotaxi Haaglanden.
Eerder besloot onder andere de stadsregio Rotterdam de stadstaxi's in Schiedam en Vlaardingen over te nemen omdat deze dreig-den te verdwijnen. Ook hier wordt gerekend op een bijdrage van de overheid. 
Bron: RTV-West, 8 januari 2003

------

Treintaxi blijft ondanks afhaken van Steenwijk
STEENWIJKERLAND - Het Steenwijker college verwacht niet dat de treintaxi in Steenwijkerland gaat verdwijnen. Dit ondanks dat de gemeente de bijdrage van 12.405 euro met ingang van dit jaar stop zet. 'Er is geen reden om door te gaan, want Transvision BV kan zichzelf goed bedruipen.'.

Zo herhaalde wethouder Anne Beeltje (PvdA) het antwoord dat collega Teun Boxum al eerder aan André de Boer (GroenLinks/D66) had gegeven. 

De Boer was er niet gerust op en informeerde in commissieverband naar de reactie van Transvision op de brief vanuit Steenwijker-land. Hierop moest Beeltje het antwoord schuldig blijven. 'Ik weet niet of de brief al is verstuurd en of er al een reactie is.' Joop Cor-janus (BuitenGewoon Leefbaar) greep de discussie aan om te attenderen op het opheffen van lijn 81 in het busvervoer naar onder andere Ossenzijl en Kuinre. 'De treintaxi ging maar tot aan de oude Steenwijker grens, dus in de richting 't Tolhekke. Dit is een onge-lukkige samenloop van omstandigheden. Een deel van onze gemeente is nu helemaal van openbaar vervoer verstoken. Liever heb ik een bedrag erbij en zo een taxi voor de hele gemeente Steenwijkerland.' Beeltje wees erop dat die discussie echt bij collega Boxum hoort. In de richting van Harm Voerman (CDA) gaf de wethouder van financiën aan dat de kerntakendiscussie over de begroting nog gaat volgen. Het CDA is van mening dat het college niet op eigen houtje over 
 s!
topzetten van subsidies mag beslissen. Voerman gaf aan dat ook de 7.532 euro die wordt gekort op de internationale vrijwilligersdag, niet goed valt. 'We moeten ons wel realiseren, wat hiervan de gevolgen zijn.' 

Richting Corjanus gaf Beeltje de hint 'dekking' te vinden voor zijn plan het rayon voor de treintaxi uit te breiden.
Bron: Apeldoornse Courant, 8 januari 2003

--- einde Treintaxi ---

 B u i t e n l a n d s   N i e u w s

*** België ***

Nieuwe treinen regelrechte ramp voor pendelaars 
De nagelnieuwe en hypermoderne M6-dubbeldekstreinen op het traject Genk - Brussel - Gent zijn een ramp voor de duizenden Lim-burgers die dagelijks met de trein naar hun werk in Brussel reizen. De trein is net voor de kerstvakantie in gebruik genomen maar rijdt in de helft van de gevallen gewoon niet of met een aanzienlijke vertraging. De NMBS geeft de problemen toe. 

Sinds 16 december rijden tussen Genk en Brussel de M6-dubbeldekstreinen. Deze treinen bedienen ook de stations van Hasselt, Sint-Truiden, Landen, Tienen en Leuven. Voor de duizenden pendelaars is het sinds die dag elke ochtend en elke avond bang af-wachten of hun trein wel rijdt. Eddy Deprez uit Sint-Truiden is één van hen: "Sinds 16 december zijn er, afgezien van de kerstvakan-tie, precies acht werkdagen geweest. De trein is vier keer geschrapt, drie keer was er vertraging. Precies één keer is de trein op tijd vertrokken en aangekomen." 

Volgens Jochem Govaerts van de NMBS zit het probleem bij de deuren die slecht of niet sluiten: "We werken met man en macht aan een oplossing. Het klopt dat we de voorbije drie weken al zeven ernstige incidenten hebben vastgesteld. We hebben zes keer de trein moeten afschaffen, één keer kon de trein toch verder, maar met een aanzienlijke vertraging." De spoorreizigers moesten noch-tans bijna elke dag rekening houden met vertragingen. Govaerts: "Dat zou kunnen maar vertragingen van minder dan 20 minuten worden niet door ons bijgehouden." Op een sorry-pass moeten de reizigers voorlopog niet rekenen. De NMBS heeft de treinen ge-kocht bij Alstom-Bombardier BN. Na Genk-Brussel volgen nog andere lijnen want in totaal zijn er 210 dubbeldekkers besteld. 
Bron: Gazet van Antwerpen

--- einde België ---

*** Spanje ***

Doden en gewonden door treinongeluk Spanje
MADRID - Bij een treinongeluk zijn zaterdag in Spanje zeker twee doden en 24 gewonden gevallen. De twee doden zijn vrouwen. Van de gewonden zijn vier er ernstig aan toe. 

Het merendeel van de gewonden is opgenomen in een ziekenhuis in de stad Albacete. De overlevenden zijn met een bus naar hun plek van bestemming gebracht. 
Een trein die onderweg was van Madrid naar Cartagena, ontspoorde omstreeks 19.00 uur bij het stationnetje van Tobarra in centraal-Spanje. De oorzaak van het ongeluk is nog onduidelijk. 
Volgens een overlevende die is aangehaald op de Spaanse radio, zijn reddingswerkers bezig ,,passagiers onder het eerste treinstel'' vandaan te halen. De overlevende stelde dat de locomotief en het eerste treinstel zijn ontspoord. Daarvan zou slechts een hoop schroot over zijn. 
De Spaanse premier José Mar?a Aznar zal zondag de plek des onheils bezoeken. 
Bron: Eindhovens Dagblad, 5 januari 2003

--- einde Spanje ---

Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV
Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maan-dagavond.
We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen:
·    Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto's. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl
·    Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: ovn <at> ov-website.nl.

Oplage: 950 stuks.



Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
ovnieuwsbrief-unsubscribe <at> yahoogroups.com

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/